自主品牌旗舰中的标杆 试驾WEY VV7 GT PHEV
2019-12-27 06:01:58   来源：东方头条   

作为中国豪华SUV品牌WEY旗下的首款车型VV7，自从2016年上市以来就凭借着其阳刚帅气的外型俘虏了不少消费者的心。时间一晃3年过去了，除了WEY品牌在这3年时间里收获到的30万辆的订单成绩以及给消费者留下了不错的口碑之外，在这个时间节点上VV7也迎来了车型的更新，在汽油版车型上市之后的不久，就在20世纪10年代最后一个圣诞节这天VV7以及VV7GT带着它的首款PHEV车型来到了天津。作为“智在向前担当WEY来VV7家族万里混动之旅”主题活动中的一站，爱玩儿叔有幸参与其中，充分试驾了VV7GTPHEV这款产品并且也度过了一个令人难忘的圣诞节。

VV7PHEV使用的Pi4平台有什么亮点？

虽然VV7是WEY品牌旗下的首款车型，但VV7PHEV却并不是WEY品牌旗下的首款PHEV车型。这句话虽然听起来有点拗口，但事实确实是这个样子。大家可能忘了同样使用了Pi4平台的首款PHEV车型P8，这款车型在2018年推出，如今随着技术的发展，这个平台也相应在不断进化着，如今VV7PHEV所使用的Pi4平台已经升级到了1.5代，在几处核心技术上有了非常明显的变化及升级。

Pi4平台中的P代表Plug-in插电式混合动力；i代表智能化；4为带有电机的四驱系统，非常好理解。整套Pi4平台本质是P0+P4的混联式混动架构，动力源为一台发动机和两台电动机。由法雷奥西门子提供的一台BSG电机位于在发动机曲轴P0位置，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。负责发动机启停、发电工作，让油电切换更平顺，同时在低速时为车辆动力提供辅助，提升燃油经济性。

另一台电机被放置在了P4后桥，拥有最大功率85kW及50N·m的峰值扭矩。随时等待配合前置发动机形成电动四驱，或在EV模式下以后驱形式单独驱动车辆，还可以进行能量回收。与此同时，后桥电机匹配的两档减速器，使整车具有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能，纯电模式下最高车速达到130km/h，混动模式下最高车速突破230km/h，最大爬坡度达到60%。

电机加持后动力来的更猛更平顺

废话不多说，我们先来聊动力部分，由于本次试驾路段全程为高速路段及部分市区路段，所以在用车场景上也更接近我们日常的用车习惯。在有了电机的加持之下，我所驾驶的这台VV7GTPHEV则改善了燃油版车型在动力响应部分的平顺性，这个可以非常直观的从车辆低速起步直至中高速攀升的衔接过程中感受出来。

油门响应接近零延迟的感觉真香！动力基本是踩多少有多少，加速足够线性畅快令人很难察觉到变速箱的动作。在纯电与混动系统的衔接上，VV7PHEV有着很好的调校，并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉，而之前在P8上使用的那套格特拉克6速双离合变速器，在VV7PHEV及VV7GTPHEV上也替换成了WEY自主研发的湿式7速双离合变速器，传递效率达到95.6%，在混动技术的加持下进一步提升了整体效率及换挡的平顺性，整车行车品质值得肯定。但稍有不足的地方就是制动的调校比较靠后，也就是在轻踩制动踏板时车辆的制动感觉并不明显，需要再深踩之后制动才有明显反馈，希望今后厂家在这部分调校的更线性一些。

再说说几种驾驶模式的差异。AUTO模式下，系统会将发动机维持在一个最佳的效率区间，且动力切换难以被感知。在EV模式下，只有后桥电机驱动，可以看做一辆后驱纯电动车，只不过驱动这么重的一台VV7GTPHEV，油门会变得略迟钝些。而SAVE模式则可以理解成节省电量模式，主要由发动机来完成整车驱动，并为电池充电至设定SOC限值，便于在拥堵路况使用纯电行驶。在SPORT/SPORTPLUS模式下，整套混合动力系统性能被完全释放出来，发动机与电机将同时出力，从而得到更好的加速感。同时，VV7PHEV及VV7GTPHEV车型也带有弹射模式，激活该模式后可以享受0—100km/h加速5.9S带来的强烈推背感，很可惜由于本次试驾行程较为紧张所以也就没来得及测试该功能。

方向盘手感有舒适、正常、运动三档模式可供选择，这点我非常喜欢。在不同模式下，方向盘的转向回馈力度有所不同。想要日常轻松驾驶可以选择舒适模式，方向盘转向与助力系统的配合令方向盘变得较为轻盈；想要运动激进的时刻则可以选择运动模式，这时方向盘所反馈的手感则更为直接和硬朗。不论哪种模式下，在试驾过程中可以感受到实际转动方向盘的虚位较小，并有着不错的转向精准性。

底盘方面，VV7PHEV及VV7GTPHEV使用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在调校方面还是偏向舒适性的调校方式，悬架对于路面颠簸的处理很到位，大部分细小的颠簸都可很轻松的被这套悬架系统所过滤掉，并且混动系统的电池平衡了车辆的前后负重，令行驶的稳定性有了进一步的增强。另外，在NVH方面由于电机的加入令发动机的工作时间有了一定程度上的减少，所以实际驾驶起来车厢内的环境噪音被隔绝的效果还是非常令人满意的。

VV7GTPHEV拥有更令人兴奋的外观

说完了试驾体验，我们回头仔细品味一下VV7GTPHEV这台车，其实在外观设计上相比VV7PHEV我则是更倾向于本次试驾的这台VV7GTPHEV。原因就是它那溜背的动感造型了，当然VV7其实也不错，只不过GT版车型则要来的更运动一些。在外观方面，两款车基本与它们的燃油版车型并没有什么明显区别。只是在左前车门以及车尾左侧增加了“PHEV”的标识。

VV7PHEV以及VV7GTPHEV的内饰同样与燃油版车型没有较大的变化，依旧采用向主驾驶倾斜的环抱式设计。在车内豪华氛围的营造方面，依旧处于自主品牌之中的领先地位，用料和工艺上代表了WEY品牌的最高水准，中控台材质触感细腻，接缝做工严实，整体品质感不输合资品牌。

总结

VV7作为WEY品牌的旗舰车型，推出PHEV版车型早已是令人意料中的事情了。但是通过这次试驾活动，我更加深刻感受到了VV7PHEV及VV7GTPHEV从自主豪华SUV品牌WEY身上所汲取出来的一系列精髓，包括：舒适、科技、安全等超高配置，再配合新一代的Pi4这样一个专为插电混动车型打造的专属平台，其方方面面的表现都可圈可点，现在看来WEY品牌已完全具备PK合资产品的实力了，而VV7PHEV和VV7GTPHEV说是自主品牌中的标杆产品也并不为过。