双十一到现在卖了9辆，赛麟迈迈究竟卖给了谁？
2019-12-27 03:47:31   来源：东方头条   

9辆，这是一款车型从双十一到现在的销量，而这款车型，就是曾经被炒作很火的赛麟迈迈。

赶在今年双十一正式上市的赛麟迈迈，推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后售价分别为15.88万、16.88万元。

结果，有消息称，如今赛麟迈迈汽车天猫旗舰店已经注销关闭，而从双十一到现在，赛麟迈迈这款车总共的销量，只有9辆。

没错，买了快两个月，赛麟迈迈的销量，还不到两位数。

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实际上，相比赛麟迈迈不到两位数的销量本身，外界更想知道，这9个买赛麟迈迈的，究竟是什么人。

究竟是什么人，会用十五六万的价钱，去买这样的车？

这个疑问，并不夸张。事实上，赛麟迈迈在亮相之初，就被外界冠以“老年代步车”的外号。

美国超跑品牌“赛麟”于今年7月在北京举行了品牌发布会，除了两款跑车赛麟S7勒芒特别版亮相之外，SUV赛麟迈客以及国产纯电动微型车迈迈也正式发布。

而迈迈，则是赛麟品牌首先在国内开售的车型，算是赛麟的开山之作。那么，这个迈迈究竟是什么车呢？

迈迈长宽高分别是2995mm*1600mm*1580mm，轴距仅为1920mm。这是一款定位为A00级别的纯电动微型车。娇小的车身非要做成三厢车的形状，采用双门双座设计。赛麟官方的说法，认为这款车“很萌”，但是在外界看来，这款车根本不符合主流审美，是老年代步车的既视感。

有意思的是，在赛麟官方介绍中，迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的大师乔治·亚罗先生设计。看到这，人们不禁哑然失笑，乔治·亚罗老先生这辈子的名声，怕是要毁在这款车上了。

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值得一提的是，赛麟汽车的生产资质来自于青年汽车。没错，就是“水氢发动机”的那家。最新的消息，青年汽车已经进行破产清算了。

赛麟之所以勾搭上不靠谱的青年汽车，实属无奈之举。由王晓麟带领的小规模微型电动车公司（江苏赛麟汽车），实际上并不具备国家乘用车生产资质。当然了，方法总比困难多，于是，王晓麟找到了“金华青年汽车制造有限公司”。

上演“水氢发动机”骗局的青年汽车，与王晓麟的赛麟，可谓是“一丘之貉”，而二者的“弱弱联手”，也催生了迈迈。

“264次参加比赛，获得106次冠军，15次GT锦标赛总冠军，8次超跑制造商冠军，在性能上可以甚至直接对标布加迪”——这是当初赛麟汽车发布时大肆炒作的由头。但实际上，这些说的都是赛麟S7，和迈迈根本不沾边，那么迈迈的性能怎么样呢？

官方数据显示，迈迈最大马力为108匹，时速最高仅为100km/h，NEDC综合续航里程仅为305km。注意，这个数据还是赛麟的官方数据，实际上如何，并没有人测试过。而且，由于市场出货量只有个位数，也没有消费者的使用反馈。

哪怕就按照官方的这个数据来说，这个水平的车型，也就算是老年代步车。要知道，售价比它低的比亚迪秦EV，其续航里程早就突破500公里了。

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值得玩味的是，尽管产品力一塌糊涂，但是赛麟这个品牌，最大的特点是会炒作。除了此前品牌发布时在鸟巢一掷千金的发布会之外，赛麟掌门人王晓麟初期对迈迈的市场期望很高，为应对网友的质疑声，王晓麟特意举行了一场性能测试赛，与十多个品牌的电动汽车进行性能对比，从而彰显迈迈的运动性能。

而即便如此炒作，如今迈迈的官方微博仅有15名粉丝，所发布的微博信息也仅有寥寥几条。作为一个车企，官微竟然如此冷清，实在有些让人意外。而且网络上关于赛麟迈迈汽车的宣传信息也愈加稀少，可以看出，赛麟汽车也已放弃了对赛麟迈迈的宣传与造势。

从产品和市场来看来看，选择如此小型级别电动车型的消费者，普遍不会注重动力性能。事实上，哪怕不与比亚迪等主流电动车品牌比，仅仅对标长城欧拉R1、宝骏E200等纯电动小车，迈迈都没有任何优势。同时迈迈作为一个新品牌下定位低端的车型，价格却高达16万，让人颇为不解。

写在最后：

尽管中国车市体量巨大，什么样的车型总归有人买单，但是一个打着赛麟超跑品牌的旗号，卖着一台“老年代步车”，售价还高达16万元，迈迈未免把中国车市的消费者看成“人傻钱多”了。

如果赛麟掌门人王晓麟还想炒作一番，那么不妨把这仅有的九位买迈迈的消费者，请到台前，让媒体见面聊聊，看看他们买迈迈的心路历程。

相信，这是一个很好的段子。