本田 CBR250RR 是一款“新世代的轻量级两轮跑车”，于2016年7月25日正式在印度尼西亚发布，该车搭载一台4冲程8气门直列双缸水冷发动机，最大功率38马力，峰值扭矩为23N·m。
但是考虑到税费、市场等因素，新车一直没有进入到国内市场，不少摩友略感遗憾。
当然这并无碍小伙伴们看试驾体验过把瘾，但今天的试驾体验有别于之前的大同小异的试驾体验，这次的主角是位女车手，更多的试车感觉相对感性直白一点，继续往下看吧。
注：本文翻译自外媒网站，可供各位摩友学习交流。
▲女车手与本田 CBR250RR
| 第一印象：手部位置和全身尺寸感到满意
静香是一位资深摩友，早前参加过各种大小赛事，并在2009—2010年连续两年赢得当地女子公路赛，因此具有一定的骑行赛道公路车的经验。
“全包围运动前脸，整车速度感造型营造出显眼的赛车形象，整个锋利而前卫的外观让我感到兴奋”。 这是静香看到2019款CBR250RR后的第一感受，“这款车主要特点之一是体积小巧，可容纳各种年龄的骑手。”
▲2019款本田 CBR250RR
▲前后实照对比
配置上，跑车式的低手把、略矮的座姿、倒立前叉、电子油门及三个马力模式选择等等，相比其他仿赛车型使用的高手把，本田CBR250RR不愧是一款入门级跑车。
在坐姿上，其790mm的高度对我而言较为理想，不高不矮。最低离地距离为145mm。
即使是身高158厘米，我的双脚也能驾驭，不过脚后跟也会轻微翘起。在公路上骑行时，我会稍微提高踏板位置，觉得这里的设计存在缺陷。
▲女车手身高158厘米
| 发动机有感：较好实现易用性和高转速间的平衡
CBR250RR发动机配备了独创的轻量化技术和减摩技术，例如铝制缸套和钼涂层活塞。在低速和中速范围内的易操作性与高速范围内的振奋之间实现了平衡。
“线控节气门”系统通过电信号而不是机械线结构传递节气门开度，从而可以为骑车人的节气门操作提供更精确的节气门控制。它有助于获得高质量和线性加速感，这也是我在骑行时的感受。
在三种骑行模式下，CBR250RR的发动机的特性会明显改变，变得更加全方位的运动化，高响应性的运动+舒适骑行模式，给我直观的感受是放松和运动。另外，用左手柄上的开关进行设置。
值得一提的是，本田CBR250RR的全身框架采用钢管桁架结构，具有很高的刚性和灵活性。铝制后摇臂左右不对称，右侧的“弯曲形状”可防止消声器突出，从而增加了倾斜角度。
悬架方面，使用倒置前叉，带前连杆的后悬架和波形制动盘。它给到你一种安全感，因为它会根据骑手的操作按预期移动。
右侧带有消音设计的消声器，给人留下深刻的印象。消音器分为三个腔室，两个尾管分别设有来自两个腔室排气管，并且从该排气管发出的排气声具有运动感声浪。
2019款本田CBR250RR
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