吉利icon的网红模式，能否撬动年轻人的腰包？
2019-12-25 22:54:33   来源：东方头条   

12月23日，吉利汽车官方宣布，吉利icon银河限量版正式上市，官方指导价132,020元。该车在一个月前的广州车展上亮相，其中2020台银河限量版仅15分17秒即被抢订一空。

此前，“icon先享客”报名通道打开，一周时间就吸粉22137名。可见，icon从一出生就成了自带流量的“网红”，在目前自主品牌汽车压力重重的市场环境下，这款车有什么魔力成了年轻人的新宠儿？

从不一样开始

如今，年轻的汽车消费群体占比越来越大，各汽车企业也都想尽办法争夺这个潜力巨大的市场。这对于自主品牌来说，是挑战也是机遇。挑战是年轻人越来越懂车，基本不会被厂家忽悠，没有点儿真本事的品牌很难入法眼，对于起步较晚正处于追赶阶段的自主品牌，市场显然不够友好。

机遇是年轻人的心态比较开放，对品牌的包容度高，选车不唯品牌论，会综合考量，只要有打动他们的点，就愿意买单。

目前，绝大多数汽车厂家讨好年轻人的方式，还是从产品本身出发，比如捷达品牌核心卖点就是大众的EA211发动机、MQB平台等纯正德系血统。大家的做法已经趋于雷同，最后尘归尘、土归土，真正较量的还是品牌力，以及品牌背后的核心技术实力。对于自主品牌，这样就很难有逆袭的机会。目前，自主品牌的几个头部企业，产品线已经非常丰富，几乎覆盖了各个细分市场，如何实现增量是个难题。

吉利从领克开始就不走寻常路，而icon可以说是又一个成功的突破，在SUV市场布局几乎密不透风，甚至自己也有多款车型在售的情况下，硬是闯出了一条新路。从吉利icon银河限量版被抢购一空就可以看出，消费者被这款车打动了，而13.202万元更是框定了上限，告诉消费者这款车并不会脱离“亲民”这核心卖点，使大家对明年一季度即将上市的主力车型充满了更多的期待。

吉利如何做到的？首先就是在外观设计上下功夫，在颜值已经普遍被重视的情况下，想抢镜很不容易。于是，吉利icon选择了高度还原概念车CONCEPT ICON的设计，使车子看起来让人眼前一亮，乍一看还以为是造车新势力的电动车，而实际上这是一款传统的燃油汽车。

“概念范冰冰，量产罗玉凤”这种情况在汽车行业非常普遍，原因就是成本问题，而吉利工程师们通过艰苦的努力，终于使量产车达到了概念车大约90%多的水平，而从银河限量版的价格看，成本控制得也不错，这是一个非常难得的成果。产品力是根基

可以说，吉利icon的颜值极具诱惑力，做到了“与众不同”的同时，又不是哗众取宠，让人很容易接受。而银河限量版在盲订的情况下被抢购一空，这个外观设计自然立了大功，在广州车展上可以说是力压众多合资车型，成了当之无愧的网红。

但是，这并不是全部，消费者敢下单，更是对吉利造车能力的认可，大家相信吉利的产品核心技术不会差，品质也没问题，这是这几年吉利积累的口碑效应，也是吉利这两年能连续成为自主品牌老大的原因。

这款车出自吉利的BMA模块化架构，这是一个智能的造车魔方，可以实现底盘模块、动力模块、电器模块、车身模块如积木般随意组合，可以实现高拓展性、高可靠性、高安全性、极致的空间利用等基础特征，其实力已经在首款车型缤越上得到了验证，所以消费者心里有底。

另外在“三大件儿”方面，吉利icon采用1.5TD发动机+48VBSG轻混组成的动力系统，48V轻混系统可提供额外10kW功率和45N·m扭矩，系统综合功率140kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱，百公里加速仅需7.9秒，百公里油耗5.7L。

总的来说，吉利的1.5T三缸发动机已经在多款车型上使用了，并且在吉利旗下的高端品牌领克上也在使用，稳定性没有问题，再加上匹配了奥迪、奔驰等豪华车型上大量使用的48V轻混系统，不仅使车子在技术上更高端，同时也有效弥补了三缸发动机的弱点。还有前麦弗逊后多连杆的四化独立悬架、R19全铝双色轮毂和德国马牌UC6 SUV轮胎等良心的用料，再考虑到顶配13万出头的价格，产品力在同价位已经是无可挑剔的了。个性还是潮流

对于icon的定位，很多人一看到这款车类似“新物种”的外观设计，就自然了给出了“个性化和小众车”的定位。但吉利方面则表示，icon并不个性，必定引领主流。很明显，吉利赋予icon前卫得甚至带有科幻色彩的车身，并不是想玩酷，而是要走量，并且要创造增量。

众所周知，目前自主品牌对SUV极其依赖，甚至可以说是“生命线”，虽然吉利在轿车领域是自主品牌做得最好的，但是面对价格不断下探的合资车，依然有力不从心之感，帝豪的销量也不断下滑，已经被挤出了前十名。所以，必须在SUV领域进一步挖掘潜力。

那么，在SUV产品线已经拥有“博系”、“缤系”、“帝豪”、“远景”几大家族的情况下，为什么还要重新开辟icon这个新的产品线？吉利还能否做到icon与现有产品线的区隔，避免内耗呢？

从逻辑上看，icon其实和长城哈弗的F系列有些类似，就是将旗下的SUV阵营分成两个品类，分出一个更年轻时尚潮的类型。在内部产品线布局上看，icon的车身尺寸介于缤越和博越之间，可以看出是要做出差异化。另外，大量引入前沿科技，比如L2级自动驾驶、汽车自动感应、无忧离车模式等，还搭载了 360°全景行车记录仪，堪称“汽车界黑匣子”，等等。大量的智能互联科技，使该车与其他系列形成明显的区隔。

但在操作上，吉利icon无疑用力比长城哈弗F系列更猛，尤其是在外观设计上，可以和造车新势力们比肩了。当然了，有了造车新势力的普及，在汽车造型上已经让大众的适应力更强，吉利icon虽然在传统汽车领域显得前卫，但在消费者眼中却并不出格。而且仔细看，甚至仍然保留了吉利回字型的家族设计语言，并不难接受。

显然，吉利是想把外观当成竞争核心，引领国内汽车设计潮流，智能互联科技反倒成了配角，进一步强化产品系列的调性。当然，引领潮流并不容易，需要有足够强大的实力，尤其是品牌力。比如在手机行业，并于全面屏有多种设计路线，结果最终并不好看的苹果“刘海屏”硬是成了潮流，别的品牌也只能无奈效仿。

在汽车行业也是如此，大众的“平平淡淡”和丰田的“呲牙咧嘴”也并不是最优解，但同样不影响销量，而且还有不少企业效仿。而吉利icon的设计，能否成为潮流，决定了这款车能否成为走量车型，而独树一帜的外观设计代表“个性”还是“潮流”，成了能否撬动年轻人钱包的关键。