第三代i-MMD的进化 年轻技术粉怎能不爱皓影
2019-12-25 21:20:37   来源：东方头条   

本田的紧凑型SUV一直是消费者心中的宠儿，在东风本田的CR-V热销多年后，广本也推出了CR-V的兄弟车型皓影。这填补了广汽本田在紧凑型SUV市场的空白，皓影会通过与CR-V的差异化互补来进一步打开紧凑型SUV市场，从一定程度上来说，皓影需要站在CR-V的对立面，相对于CR-V偏向家用的定位，皓影则是一款更面向年轻消费群体的车型。

从外观来看，皓影与CR-V采用了不同的设计风格。这款车的前脸设计有很大的改变，CR-V标志性的六边形设计已经被淡化，同时新车两侧大灯更加平直狭长，带来了更强的层次感。前包围增加了仿开孔设计，雾灯处也增加了黑色饰条，更突显运动。

内饰设计部分，皓影在很大程度上维持了CR-V的造型，如果再设计一套全新的内饰，明显会提高很多成本，但在部分用料、细节方面，皓影进行了一些调整。高配车型会搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，不过该系统并不支持Carplay连接，对于习惯手机导航的消费者来说可能不太方便。

动力系统部分，混动车型（第三代i-MMD双电机混合动力系统）综合最大功率215马力（158千瓦），其中2.0L发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛·米；电机最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。

这套i-MMD系统由采用了ERT（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）直喷技术和DOHC i-VTEC技术的使用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。

但e-CVT电气式无级变速箱其实是不存在的。换句话说就是，i-MMD根本就没有严格意义上的变速器。因为它在电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。而对于发动机，则只提供了一个高速小齿比（相当于没有常规的一二三四挡，而是只有一个最高挡）以应对高速驾驶工况。此时如果因为速度降低导致发动机扭力不足时，系统会自动让电机跟进，无形中实现了动力从低速到高速各个范围段的无缝连接，达到了"e-CVT"的效果。

第三代i-MMD系统和第二代i-MMD系统其实在结构以及工作原理上是没有变化的，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-MMD系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

新款阿特金森循环发动机很重要的一点就是提升了EGR废气循环阀的流量，使得EGR效率可以提升。通过增大直接提升气流流动顺畅度，使得EGR的通道内压力损失降低了70%。EGR废气循环加大好处是能够提升部分负荷下发动机的燃油效率，并且还能够降低排出气体中的氮氧化物。

新款2.0L发动机进气门使用了镜面抛光，进气门表面如镜子般光滑，相比于现款传统的进气门，好处是减少了进气门在缸内表面积，并且可以减少缸内热量传递至进气门，这样可以减少热损失、降低进气门温度，最终有利于进气温度的降低，减少爆震的出现。

本田这套重度混合的动力系统，采用以电动机为主，汽油机为辅的设计，混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电，再让电机驱动车轮，而汽油机真正与车轮连接只在高速巡航的时候，这不仅能大幅降低油耗，还能拥有强劲的动力。

总结

可以得见，皓影作为CR-V的兄弟车型，其整体架构与CR-V一脉相承，产品素质过硬，只是相对于CR-V，皓影更加倾向年轻群体，这也很好的迎合了当下90后为主要消费群体的市场环境。