这是地铁发展史上具有里程碑的大事，首列碳纤维地铁即将投入运营
2019-12-04 08:53:28   来源：东方头条   

近日一则新闻引起地铁发烧友的关注：全球首列碳纤维地铁在广州地铁试跑，即将投入商业运营，这款列车由中车四方股份研制。

中车青岛四方股份

关于碳纤维列车的正式报道，可以追溯到2018年9月的德国柏林轨道交通技术展，中国中车在展会上正式发布新一代碳纤维地铁车辆“ＣＥＴＲＯＶＯ”。

2018年柏林轨道交通展上的碳纤维列车

一年多之后好消息传来，全球首列碳纤维地铁开始在广州地铁试跑，那么这种新型列车亮点在哪里？

即将交付广州地铁的碳纤维列车

据中国中车总裁孙永才柏林车辆揭幕仪式上说，ＣＥＴＲＯＶＯ作为全球首辆全碳纤维复合材料车体地铁，体现了众多现代化先进设计理念并采用新系统、新材料、新结构、新工艺，实现了车辆轻量化、自动驾驶、智能运维与智慧服务，将有力推动轨道交通装备实现材质革命和技术升级。

目前，城轨列车的车体大多采用铝合金材料焊接，也有采用不锈钢材料焊接，另外一个对整车重量影响比较大的部件是转向架，主要是采用高强度钢材焊接。

城市轨道交通线路有两种形式，一种是在地下，另一种是在高架上。无论是建在地下或者在高架上，对城轨列车的重量都提出了严格要求，因为列车重量增加后，不仅带来运营消化电能增加，更重要的是造成地铁隧道和高架建设成本大幅攀升，因此，世界主要城轨列车制造商西门子、阿尔斯通、庞巴迪等，都把降低列车重量作为衡量设计优劣一个重要指标。

据中国中车资料介绍，ＣＥＴＲＯＶＯ的车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造，与传统金属材料相比，新一代车辆整车减重１３％。

大多数人对碳纤维材料比较陌生，其实，碳纤维材料问世已久，但由于其成本昂贵，制造工艺复杂，以往多用在航空、航天领域。与传统金属材料相比，碳纤维材料最显著的特点是重量轻。

说到这里，可能很多人认为，这不简单吗？不就是把铝合金或者不锈钢材料更换为碳纤维材料就行了，有什么重要意义？

事实上不是这么简单，因为无论是用铝合金还是不锈钢做车体材料，都是要经过焊接才能成形，这两种材料的高强度焊接已经不再是技术难题，但对于用碳纤维材料来说，无论是采用焊接、铆接还是其他制造工艺，都需要在新工艺方面实现重大突破。

特别是转向架构架，其形状十分复杂，受力强度很大，因而，首列碳纤维列车即将投入商业运营，在中国中车的发展史上具有里程碑意义。

碳纤维列车不仅制造工艺复杂，且碳纤维材料本身造价十分昂贵，因而，用碳纤维材料制造的列车，其造价就可想而知。

未来碳纤维列车的商业应用前景，完全取决于地铁客户的经济实力。广州作为我国经济最发达的城市之一，其经济实力毋庸置疑。广州地铁公司素以引领地铁新技术潮流著称，一些城轨交通先进技术，最早都是在广州地铁首开先河投入运营的。