领克03+，可以说是目前自主品牌中真正意义上的钢炮车型。不仅填补了该领域的空白，而且也让更多喜欢激情，喜欢驾驶的年轻人有了新选择。听说只要试过03+的朋友们都表示“真香”，而且目前该车在4S店也是订单排队、一车难求。这个车到底开起来如何呢？
先说动力，领克03+搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力254匹。最大扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱——其实说白了，领克03+这套动力就是沃尔沃T5那套动力总成。
实际驾驶中，动力储备确实如我预期的那样充沛，特别是发动机中段和后段加速，比较澎湃，很有性能车的味道。而在运动模式或赛道模式下，转速会持续保持在2000转左右，刻意保持大扭矩输出，动力随踩随有。官方宣称零百加速为5.9秒，我们实测出0-100km/h加速成绩为6.3S。看来6秒破百还是基本符合事实的。回头看看这辆车的数据，350Nm、254匹马力对于购买这辆车、想随时感受刺激的年轻人来说，已经足够了。要知道现在很多A级车也就150匹马力左右。而且，03+这套动力配上四驱，对新手来说也比较好把控。不会轻易出现车身失控的风险。
领克03+不是只有暴力的一面，事实上它有经济、舒适、运动及赛道四种驾驶模式。在不同模式下，03+的排气声浪和油门响应均有所不同。在经济模式下，03+的动力响应并不暴躁，给你一种略带佛系的感觉。而且，在经济模式和舒适模式下，变速箱升档都比较积极，即使油门到底，虽然能听到一点排气声浪，但并不算澎湃。所以，这两个模式下的日常驾驶中，它其实更接近一台比较好开的家用车。
运动模式下，转速一直保持在2000转以上待命，油门响应也要比前两种模式敏感，只需要轻踩油门，就可以感受到很强的力量推着你往前走。只不过，此时虽然排气阀门处于打开状态，但排气声浪并不浑厚——准确点说，03+的排气声浪有点“散”。也许是因为03+本身隔音做的不错，所以导致在车里听排气声音并不是很明显，不过要比经济和舒适模式下的声浪好听一些。
赛道模式下，油门响应又稍快了些，变速箱会延时一些再换挡，但整体动力水平没有比运动模式强多少。相比较而言，在赛道模式下，03+的排气声浪比运动模式时要澎湃一些，而且换挡也可以听到排气的回火声。虽然整体还是不够浑厚，但也算是四种模式里最能体现运动感的排气声浪了。
试驾时堵车，碰巧遇到一辆奥迪S3，看到我之后，它挑衅式的原地轰了几脚油，在四个车窗都关闭的状态下，能明显听到这辆奥迪S3排气的回火声。相比而言，即便是调节到赛道模式的03+，排气声浪也缺少点气势。但03+整体的动力表现，已经足以让喜欢它的人掏钱包了。
说完了四种驾驶模式，来说说变速箱。
一些主打性能的车型，在运动模式下都会有一种让人肾上腺素飙升且暴躁的顿挫感。但领克03+这台变速箱相比而言却有些过于温和，无论哪种模式，变速箱整体表现都很平顺。即使是赛道模式，转速拉得很高的情况下换挡，这台变速箱也依然很平顺，并不会带给你传统意义上性能车那种换挡顿挫感。
另外，领克03+的变速箱档位没有真正意义上的M挡，只能用拨片来激活手动模式。带来问题就是，运动模式下弹射起步，或是直接原地地板油加速时，使用手动模式第一次从1挡换到2挡，你能听见发动机“轰、轰”掉两次转速。其实，我只用了一次“+”挡拨片，第二次掉转速是变速箱自动执行的。不知道这是什么原因，感觉变速箱手动模式的逻辑需要优化一下（这一观点仅针对这辆试驾车）。
让人意外的是，领克03+的方向盘在低速区间确实太轻了，即使在高速行驶时和运动模式下，随速增益增加了一些方向盘力度，但开起来还是很轻。这样的设定，或许是为了让更多人觉得这辆车开起来不累，但确实牺牲了一定的操控感。
再来说悬挂，领克03+的底盘质感不错，延续了03家族的基因，开起来比较厚重。而且，03+在激烈驾驶时对侧倾抑制也比较到位——它的悬挂设定不是一味为了操控性调校得傻硬，而是在带有一定韧性的同时照顾日常舒适性
虽然领克03+距离我心中理想的性能轿车还稍稍有些距离，但却是自主品牌在性能车领域的一次有益尝试，如果日后有成熟的改装方案，加上03+自身的素质条件，假以时日，领克03+也能培养起自己的一大批忠实粉丝和文化圈层。中国品牌的性能车文化，需要越来越多领克03+这样的开创者。
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