作为新能源行业第一波“吃螃蟹”的人，那些曾经风光开上环保汽车牌照的小伙伴们，的确在很大程度上推动了新能源车辆的发展，毕竟这属于汽车行业的新兴产物，肯定也在最开始推行的时候伴随着巨大的优惠力度。遥想当年的补贴还真是给力，而且按照新能源的用电计算方式，简直等于买了一台后续使用费用约等于0的车子，那还等什么，盘TA。 作为新能源行业第一波“吃螃蟹”的人，那些曾经风光开上环保汽车牌照的小伙伴们，的确在很大程度上推动了新能源车辆的发展，毕竟这属于汽车行业的新兴产物，肯定也在最开始推行的时候伴随着巨大的优惠力度。遥想当年的补贴还真是给力，而且按照新能源的用电计算方式，简直等于买了一台后续使用费用约等于0的车子，那还等什么，盘TA。
距离第一批买车的小伙伴用车时间，如今已经过去了大概6年，那么他们将要面临的是什么呢？没错，是更换电池！用起来一时爽的新能源车，到了现在还好吗？有小伙伴反应，这车买得时候还没觉得什么，现在觉得头疼，一块电池比一台车都贵！ 距离第一批买车的小伙伴用车时间，如今已经过去了大概6年，那么他们将要面临的是什么呢？没错，是更换电池！用起来一时爽的新能源车，到了现在还好吗？有小伙伴反应，这车买得时候还没觉得什么，现在觉得头疼，一块电池比一台车都贵！
如今只能到核定里程的一半如今只能到核定里程的一半
最早时候推出的新能源车型，按照工信部给出的核定续航里程，大概可以达到200KM，然而实际上也不过100KM多一点，当然，这并非是某个品牌的技术缺陷，而是在新能源发展的长河看来第一步必然的“试水”，虽然的确比内燃机车更有使用价格优势，但是现在第一批新能源车的电池已经开始报废，这就意味着如果不更换电池，那么一台车的续航里程可能达不到100KM，但是如果更换电池，那么似乎比当初补贴之后的整车更贵。 最早时候推出的新能源车型，按照工信部给出的核定续航里程，大概可以达到200KM，然而实际上也不过100KM多一点，当然，这并非是某个品牌的技术缺陷，而是在新能源发展的长河看来第一步必然的“试水”，虽然的确比内燃机车更有使用价格优势，但是现在第一批新能源车的电池已经开始报废，这就意味着如果不更换电池，那么一台车的续航里程可能达不到100KM，但是如果更换电池，那么似乎比当初补贴之后的整车更贵。
车款7.6万换电池需要5万车款7.6万换电池需要5万
以北汽新能源EU260为例，当然目前这款车已经停产，当年这款车额的定价为23.99万，但是补贴之后只有不到8万元，配备的是41度电三元锂电池，目前更换的电池成本较高，单单电池组更换费用已经远远超过4万元，另计算工时费以及配套零部件费用，更换整车动力电池需要5万上下。可怕不？这简直逼近了一款新车的费用，当然了，2019年新能源补贴退坡，也不可能有这么多优惠政策了。 以北汽新能源EU260为例，当然目前这款车已经停产，当年这款车额的定价为23.99万，但是补贴之后只有不到8万元，配备的是41度电三元锂电池，目前更换的电池成本较高，单单电池组更换费用已经远远超过4万元，另计算工时费以及配套零部件费用，更换整车动力电池需要5万上下。可怕不？这简直逼近了一款新车的费用，当然了，2019年新能源补贴退坡，也不可能有这么多优惠政策了。
于是有的车主表示，无所谓，到日子了就把车卖掉好了，小编想这一部分的小伙伴应该不太了解新能源车在二手车贩那里可一点都不受欢迎，还是举例这款EU260，二手价格早已跌破五万的价格，所以，综上所述，还不如买一台新车更划算。 于是有的车主表示，无所谓，到日子了就把车卖掉好了，小编想这一部分的小伙伴应该不太了解新能源车在二手车贩那里可一点都不受欢迎，还是举例这款EU260，二手价格早已跌破五万的价格，所以，综上所述，还不如买一台新车更划算。
若非限号想买新能源再想想若非限号想买新能源再想想
不得不说，在一线或者新一线城市中，内燃机车早就已经实施限号措施，而想要正常出行的人们最简便的方法就是再买一台不限号的新能源车，所以，在江浙沪地区，新能源车的繁荣景象好像给了整个市场一种“假象”，不过离开这个地方，你会发现新能源车还是有很多弊病的。 不得不说，在一线或者新一线城市中，内燃机车早就已经实施限号措施，而想要正常出行的人们最简便的方法就是再买一台不限号的新能源车，所以，在江浙沪地区，新能源车的繁荣景象好像给了整个市场一种“假象”，不过离开这个地方，你会发现新能源车还是有很多弊病的。
10万级别以下的新能源车，基本来说能耗都很低，无论工信部给出了什么样的续航里程数据，在实际使用过程中，都会因为驾驶习惯或者当地温度影响续航真实公里数，电池储电量低，售后服务以及配套服务也跟不上，再加上一款新能源车的电池过于昂贵，若非必要，想买的消费者还是再考虑一下吧。 10万级别以下的新能源车，基本来说能耗都很低，无论工信部给出了什么样的续航里程数据，在实际使用过程中，都会因为驾驶习惯或者当地温度影响续航真实公里数，电池储电量低，售后服务以及配套服务也跟不上，再加上一款新能源车的电池过于昂贵，若非必要，想买的消费者还是再考虑一下吧。
总结总结
小编也曾经考虑要买一款新能源车，看着那高高在上的续航里程和几乎可以忽略不计的行车费用，难免心动。但是真正使用起来，总觉得这条路其实还很长，无论是车辆的使用情况还是当地的配套服务，都不尽善尽美，而当初那些号称理想远大的新能源车企们，现在又剩下了几个？再想想吧。 小编也曾经考虑要买一款新能源车，看着那高高在上的续航里程和几乎可以忽略不计的行车费用，难免心动。但是真正使用起来，总觉得这条路其实还很长，无论是车辆的使用情况还是当地的配套服务，都不尽善尽美，而当初那些号称理想远大的新能源车企们，现在又剩下了几个？再想想吧。
2020年淘汰9成？动力电池企业如何过冬2020年淘汰9成？动力电池企业如何过冬
新能源车市连续数月销量下滑所带来的寒意已经扩散至新能源行业的每一个角落，作为重要支柱产业之一的动力电池也迎来寒冬。 新能源车市连续数月销量下滑所带来的寒意已经扩散至新能源行业的每一个角落，作为重要支柱产业之一的动力电池也迎来寒冬。
公开资料显示，2016年约有200余家动力电池企业进入工信部目录，2017年只剩90余家，2019年上半年，存活的电池企业已降至60家。业内还有专家预测，到2020年，动力电池企业只有20余家，相较2016淘汰约9成。 公开资料显示，2016年约有200余家动力电池企业进入工信部目录，2017年只剩90余家，2019年上半年，存活的电池企业已降至60家。业内还有专家预测，到2020年，动力电池企业只有20余家，相较2016淘汰约9成。
雪崩前兆显现多家企业生存困难？雪崩前兆显现多家企业生存困难？
在行业2020年雪崩来临之前，已有多家动力电池企业出现生存困难的情况。 在行业2020年雪崩来临之前，已有多家动力电池企业出现生存困难的情况。
11月7日起，四家锂电池正极材料上游企业容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦纷纷就比克电池应收账款存在无法收回的风险发布提示性公告。 11月7日起，四家锂电池正极材料上游企业容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦纷纷就比克电池应收账款存在无法收回的风险发布提示性公告。
11月13日，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳市沃特玛电池有限公司破产清算案选任管理人公告》，标志着沃特玛进入破产清算程序。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告，确认了上述信息。公告表示，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。一旦破产清算完成，就表示沃特玛这位曾经的巨头，将彻底退出动力电池行业。 11月13日，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳市沃特玛电池有限公司破产清算案选任管理人公告》，标志着沃特玛进入破产清算程序。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告，确认了上述信息。公告表示，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。一旦破产清算完成，就表示沃特玛这位曾经的巨头，将彻底退出动力电池行业。
11月20日，广东猛狮新能源科技股份有限公司发布公告称，其全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知书》，根据债权人湖北宜城农村商业银行股份有限公司的申请，湖北省宜城市人民法院裁定受理湖北农商行提出的对湖北猛狮进行破产清算的申请。进入破产清算程序后，湖北猛狮由法院指定的管理人接管，公司将丧失对其控制权，湖北猛狮不再纳入公司合并报表范围。 11月20日，广东猛狮新能源科技股份有限公司发布公告称，其全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知书》，根据债权人湖北宜城农村商业银行股份有限公司的申请，湖北省宜城市人民法院裁定受理湖北农商行提出的对湖北猛狮进行破产清算的申请。进入破产清算程序后，湖北猛狮由法院指定的管理人接管，公司将丧失对其控制权，湖北猛狮不再纳入公司合并报表范围。
成本压力传导回款成难题成本压力传导回款成难题
应收账款与应付账款是衡量一个企业现金流状况的重要指标，应收账款所占比例太高，将直接影响企业现金流。 应收账款与应付账款是衡量一个企业现金流状况的重要指标，应收账款所占比例太高，将直接影响企业现金流。
此次陷入生存困局的几家动力电池企业，均出现了应收账款过高、且回款难的情况。 此次陷入生存困局的几家动力电池企业，均出现了应收账款过高、且回款难的情况。
沃特玛的母公司坚瑞沃能2018年应收账款占比达222.9%；猛狮科技2018年应收账款占比达151.8%。 沃特玛的母公司坚瑞沃能2018年应收账款占比达222.9%；猛狮科技2018年应收账款占比达151.8%。
今年8月比克电池就曾对众泰汽车发起诉讼，众泰对其的欠款合计约6.21亿元，双方达成和解后，比克撤诉。但由于众泰方面此后并未按协议履约，近期比克电池再次对其提起诉讼。 今年8月比克电池就曾对众泰汽车发起诉讼，众泰对其的欠款合计约6.21亿元，双方达成和解后，比克撤诉。但由于众泰方面此后并未按协议履约，近期比克电池再次对其提起诉讼。
可以看出，尽管处于危机时刻，各企业还是在积极应对，力图找到破局的方法。2020年马上就要到了，动力电池企业正处于一个关键时期。行业在当前车市不明朗、补贴退坡、外资大举入华的背景下，对电池企业抵御风险、积极应变的能力都提出了更高的要求。 可以看出，尽管处于危机时刻，各企业还是在积极应对，力图找到破局的方法。2020年马上就要到了，动力电池企业正处于一个关键时期。行业在当前车市不明朗、补贴退坡、外资大举入华的背景下，对电池企业抵御风险、积极应变的能力都提出了更高的要求。
动力电池行业是新能源产业链中的重要支柱，想要持续健康发展下去，只有一两个企业努力是远远不够的，更需要的是整个行业团结一心、共同努力。对企业来说，研发核心技术、提升创新能力以及市场竞争力，才能在市场中站稳脚跟，不断前进。 动力电池行业是新能源产业链中的重要支柱，想要持续健康发展下去，只有一两个企业努力是远远不够的，更需要的是整个行业团结一心、共同努力。对企业来说，研发核心技术、提升创新能力以及市场竞争力，才能在市场中站稳脚跟，不断前进。
对行业来说，则是要继续提升行业集中度和规模化水平，不恶性竞争，共同遵守行业市场规则，才能推动行业稳步发展。 对行业来说，则是要继续提升行业集中度和规模化水平，不恶性竞争，共同遵守行业市场规则，才能推动行业稳步发展。
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