这个世界上，有两款运动型车拥有最忠实、最硬核的拥趸。其中一个是保时捷 911——这款传承了五十多年的经典后置后驱跑车；而另外一个，一定是福特 Mustang。
尤其是在北美，很多人或许对 Ford 的印象还是一个家用车型品牌，但提到 Mustang 的小马标，这款拥有 55 年历史，并且多次连续摘得全球最畅销运动轿跑的经典美式肌肉车型，一定是美式性能车的图腾，让几代生活在车轮上的美国人为之疯狂。
而如今，这个小马标的家族即迎来了新成员——Mach-E，一台纯电动 SUV 车型。
对，在听到这个消息时，我相信你一定和我有着同样的疑问：为什么 Mustang 会突然出现一款 SUV，而且，还是纯电动？这次我也是带着这个疑问，来到美国洛杉矶 Jet Center 参加 Mach-E 的发布会，亲眼见证了这么一台对于福特以及传统汽车行业有着深远意义的电动车型的诞生，并且逐渐获得了这些问题的答案。
当然，在开始聊车之前，我们还是先来快速地上一堂福特电动车的历史课，以便于更好地了解福特在电动领域的技术积累，以及产品逻辑。
「适者生存」的福特电动车发展历程
在汽车发展史上，每家百年车企都会有自己的标签。对于福特电动车产品，用「适者生存」来概括最恰当不过。一百年前，世界电动车领域里有两位重量级人物，一位是亨利·福特，另一位则是他的挚友，电动车的狂热拥趸——托马斯·阿尔瓦·爱迪生。福特与爱迪生的强强联手造就了一百年前北美大陆上的电动车帝国，福特更是当年无限接近于将电动车推向更广阔市场的人。
但电动车界的浩劫却在不久之后到来，石油开采技术的推进使得油价大幅下降，同时供应量也有显著增加。面对这场浩劫，福特和爱迪生就此分道扬镳。福特更加敏锐地嗅到对内燃机利好的讯息，着手于汽车流水线式工业模式和内燃机的研发，后面就是大家熟知的 T 型车独占鳌头的故事了。
所谓「适者生存」，福特一直密切关注着世界汽车行业的动向，丰富的技术储备也让它们可以从容应对每一次汽车革命。虽然在之后的一百年时间里，汽车市场依旧是燃油车的天下，但福特保持着对电动车技术的跟进。
延续福特的「马赫」传奇
说回到 Mach-E 这款车的名字「Mach」，它来源于 Mustang 经典原厂高性能版本 Mach 1。Mach（马赫）是航空领域的常用量词，代表航空器速度与音速的比值，后来逐渐演化为超高速度的代名词。而后缀 E，则毫无悬念地象征着「Electric」电动。
作为最受欢迎的 Mustang 高性能版本之一，当年的 Mach 1 用极致性能为 Mustang 之后发展成美式肌肉车传奇奠定了坚实基础。其实最初，福特 Mach 1 是 Mustang 于 1969 年推出的性能提升方案，算是 Mustang GT 的基础升级版，类似于宝马的 M 套件选装包。但 1969 年的美国人还是非常纯粹的，除了升级外观，还有强化避震，更换固特异的性能轮胎等一些列操作。
Mach 1 一经推出就备受消费者好评，这甚至使得基础 GT 版 Mustang 车型失去了一部分市场，当年 Mustang GT 的销量是 5396 台，而 Mach 1 的达到了 72458 台。因此福特直接选择停产 GT 车型，用 Mach 1 代替它的位置。而当年 Mach 1 的关键词是：年轻、运动、高性价比，或许这也是今天福特用 Mach-E 命名全新电动车很重要的原因。
作为 Mustang 家族的全新成员，Mach-E 是否能够完美继承 Mustang 以及 Mach 1 的基因和传奇呢？让我们近距离看一下这台车。
很 Mustang 的设计，很 Mustang 的性能
正如当年保时捷在推出其首款 SUV 车型卡宴时的那般纠结和取舍一样，在与福特爱迪生团队的设计总监沟通时，他也表现出同样的压力，但与此同时，自己能够参与到设计第一款 Mustang 的 SUV 车型，这对于从小坐着父辈开的福特车长大的美国人来说，也同样感到荣耀和骄傲。
从外观上看，能明显感到 Mustang 性能车型设计基因的延续：包括标志性的三竖条 LED 尾灯、前后流水转向灯、快背车型车身侧面的流畅曲线，还有体现 Mustang 肌肉感的后轮拱，充分展现了作为 Mustang 家族成员的「基本素质」。除此之外，从最初的合规原型车到量产版本，福特的设计师们也在做着不断的改进和努力，例如上拉的引擎盖、下压并且向后推的 A 柱，让 Mach-E 有了更长的车头，加长的轴距，让车内空间得到了保障等等。
在外观层面，此次发布的 GT 车型拥有独特的蓝色，与普通版本相比，GT 车型还拥有更加夸张的后扰流板和独特设计的前格栅、20 寸性能版轮毂、可点亮前车标等。总的来说，从设计角度来讲，Mach-E 很「Mustang」。
另外，Mach-E 在外观设计上还有一大亮点——E Latch 电子门把手。福特摒弃了传统门把手的形式，在 Mach-E 启用电子门把手的设计，只在前门留下一个极小的门把手。这样一来有几个好处：1. 减小风阻；2. 增加车身侧面设计整体流畅度；3. 便于特殊场景中的用户上下车。例如当你一只手拿购物袋，另一只手端着咖啡，你只需要按一下门上的按钮，门会自动弹开一个缝隙，并且保持这个缝隙，这样你可以用胳膊肘开门，或者用一根手指极轻微的力气就可以「拨」开车门。
当然，电子门把手或许会改变用户开车门的习惯，需要时间去适应，而且这类创新产品功能，也是需要时间去验证它的稳定性和实用度。例如在降雪并且寒冷的冬季时，车门是否可以被正常弹开。虽然福特技术团队也经过一系列的测试和验证，但最终还是要看消费者的实用反馈。
当然，作为 Mustang 家族的成员，Mach-E 在性能上也不能输。我们都知道，进入电动时代，车辆的马力当然会变得更加「廉价」。即便如此，Mach-E 也绝对可以在目前电动车市场秀一秀肌肉。此次发布的 Mach-E GT 版本，使用了四驱前后双永磁同步电机结构，可以实现 342kW/459HP 的最大功率和 830 牛·米的最大扭矩，0-96km/h 的加速成绩约为 3.5 秒，和「网红」电动车特斯拉 Model Y Performance 版本基本保持一致。即便是 Mach-E 中加速最慢的长续航后驱版本，0-96km/h 也可以达到 6.5 秒左右，而标准长续航全驱版本的 0-96km/h 加速成绩则约为 5.5 秒。
所以总的来说，Mach-E 的性能也很「Mustang」。
在操控方面，福特的工程师通过细节来强调 Mach-E 的 Mustang 品牌情感，比如三种不同的驾驶主题：Whisper 耳语、Engage 入胜、Unbridled 奔放。特别是在将模式调整到 Unbridled 奔放的驾驶模式下，当我们踩下「电门」，伴随加速的还有模拟出的「排气声浪」。这一点很有趣，或许这个声浪的设定，代表了福特工程师们在迈入电动时代，对于传统大排量燃油运动车的依依不舍和最后的倔强，当然，对于同样爱好或者适应了燃油车驾驶感受的我来说，这个声音十分亲切，增添了驾驶的欲望。当然对于从一开始就接触电动车的年轻一代，习惯了静谧的驾驶氛围，对这个声浪或许不太适应。当然，我也希望能给福特工程师提一个小小的建议：既然加入了声浪，何不让它更「V8」一些呢？
在美国公路上短暂的试乘，让我感受到 Mach-E 还是一台合格的运动车型，偏运动的底盘调教在能够很好地过滤颠簸的同时，又能在激烈驾驶过弯时给予很好的侧向支撑，使得坐在后排的我并不会左右摇晃。
在性能之外，说电动车不得不提到的就是续航，Mach-E 目前采用 LG 软包电池组，普通续航版本在车身底盘分布由 10 个模组组成的共计 75.7kWh 电池组，而长续航版本则是 12 个模组共 98.8kWh 的电池组，可以实现 EPA 最长 480 公里的续航成绩，如果按照 WLTP 的标准来换算，预计续航里程最长可以达到 600 公里左右，如果再把这个数字换算成国内厂商常用的 NEDC 续航里程，那么估计可以达到 650 公里以上，这个成绩可以比肩特斯拉 Model Y 长续航版本已公布的续航里程。当然，目前 Mach-E 所公布的续航里程数据为估算，具体实测数据还要等厂家更新。未来国内版本的续航里程数据也可能跟美版有所差异。
很不「Mustang」的实用主义与智能化
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