2019年武汉国际车展于11月17日落下帷幕。此次车展在举办前备受期待，尤其是参展经销商，投入了巨大的人力物力。然而在为期6天的车展期间，“冷清”成为今年汽车参展商共同的感受。显然，高额的参展成本并没有为参展商带来更大的收益。那么，在社交网站普及，收集信息的方法日趋多元化的时代，汽车B类展会还有存在的必要吗？
本届武汉国际车展于11月12-17日举办，记者观察发现，为期6天的车展过程中，仅17、18两日适逢周末，场内略显热闹。而开展前4天则十分冷清，不少品牌的展馆仅有零星几个观众路过。部分展台凭借精心筹备的发布活动吸引了现场观众，但也是热闹一时，真正的有效客户数并不可观。不少经销商直接对记者表达了对本届车展人气下滑的失望。“你在这儿也半天了，应该也能看出来，人的话其实也就那几个。反正就是感觉B馆整体人数比往年要少很多。”
而冷清的展台，与之对应的却是昂贵的参展费用。武汉国际车展，被参展商默认为汽车行业的B类商展。据了解，一个专业的汽车B类商展，平均需要花掉一个汽车品牌最少500万预算。武汉国际车上某品牌的销售经理跟记者算了一笔账：展期6天，需要支付展位租赁费每平方800元，水电及网费则每天另算。一般车商的参展规模基本都在800平-1200平之间。仅展位租赁费一项，就需要向组委会支付约100万。这其中还不包括布展费用。
【出录音】肯定要花钱咧，你别看这个展台，国博展台都蛮贵。【录音止】
厂商和经销商的天价支出，能收获等量订单吗？一位经销商销售直言不讳地告诉记者，花费近百万元的参展费用换来的销量，还没购车高峰期时店内一个星期的日常销量多。“蛮多人他其实是出于各种顾虑吧，他今天定不下来。还有很多就是可能没有最近准备买车的，他就是带着了解的心态，问的很详细肯定，你讲了几个小时，他根本就没考虑买车。”
2017年，贵为全球五大车展之一的法兰克福车展， 法国标致汽车公司和日产汽车没有参加。2019年的法兰克福车展，丰田表示，“无法获得与参展相称的效果”，决定不参加。与此同时，通用汽车、PSA（标致雪铁龙）、FCA（菲亚特克莱斯勒集团）都选择了不参展。就在刚刚过去的东京车展，宝马与奥迪这样的国际知名车企，选择了“弃展”。即便对于这些历史悠久、具备行业象征地位的超级A类商展，都已经无法让大牌车商提起兴趣。
2018年开始，汽车行业进入全球下行趋势。截止到2019年10月，来自乘联会的数据显示，中国汽车市场出现了“16连跌”。2019年汽车销量同比下滑12%，且下滑趋势还将持续。
在传统燃油车的排位赛中，技术已经没有秘密。激烈竞争让车商开始考虑从品牌各个触端进行削减成本。汽车商展是首要考虑削减开支的一个大项。业内人士汪先生：“现在大家做这个车展了，目的是为了获客，提高这个企业品牌知名度，但是其实这种方式呢，现在大家已经审美疲劳了，所以这个车展效果会越来越差，但是作为厂家也好，作为主办方也好，他投入的钱会越多，他想做的事情，达到的效果永远都是打折扣的。”
据了解，本届武汉国际车展，没有一家参展品牌做新产品发布。很显然，车商除了优惠促销，已不愿再投入人力物力做新产品传播。这至少透出一个悲观信号：汽车的B类商展，已不再是品牌投入展示品牌力量的平台。
可是，如果车展仅仅只剩下优惠打折促销的功能，这样巨额投入的展会还有存在的必要吗？武汉某品牌经销商也坦言，武汉一年大大小小的车展也有上百场，不介意ABC类，只要能卖车就行，“哎呀，看着卖呗”
汽车消费大环境下行等综合因素，让车商对专业商展退避三舍。而在收益考量之外，专业商展还面临着撤展的巨大浪费。材料浪费造成的不环保，也是商展主办方长期没解决的另一大难题。投入大，产出小，材料多，不环保，等等诸多消极因素，让B类商展是否有必要存在，成为全行业共同思考的新命题
湖北之声记者：吴燕、李爽 编辑：华磊
编审：柳芳
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