什么样的车才称得上“豪华”二字，我想无非以下两个条件。首先看起来要阔绰，它不可能是一台拘谨的小车，轴距要尽可能的长，轮毂也要尽可能的大，停在面前会让人感到足够强大的气场；其次坐进车内，无论是静是动都要能愉悦到身体的每一个细胞。
虽然各大豪华品牌旗下有诸多的产品，但配得上“豪华”的也只有他们的旗舰车型。XT6作为凯迪拉克的旗舰SUV称得上是款豪华汽车么，一整天的试驾过后，我得到了肯定的答案。
XT6看起来绝对算一台大车，光是看起来就雄伟异常，论尺寸要比宝马X5和奔驰GLE还要长出些许。饱满的前脸所呈现出的更多是庄重而非时尚和典雅，车身侧面由大量的平直线条构成，这也是凯迪拉克一贯的家族设计风格，充满着锐利和霸气。行驶在路上，即便是SUV都会感到一种压迫感，好似一艘巨轮排山倒海而来，更不用说是一般的轿车了。
阔绰的车身尺寸换来的不仅仅是气场，还有宽敞的内部空间。我试驾的是“2+2+2”的6座版车型，此种布局在同级别的SUV中是很罕见的。官方宣称如此的布局可让车内的乘客更加平等，无论是坐在副驾、第二排还是第三排，乘坐体验都是一样的。
从感受来说，XT6的前两排座椅确实很平等，而且非常舒适。人体工程学模式做得很棒，坐在座椅上几乎不需要什么调整就能找到一个舒适的坐姿，座椅皮革很细腻也很柔软，同时坐在上面还能感受到不错的支撑力和包裹感。再有，由于第二排是独立座椅，所以显得很宽敞，单论静态的乘坐体验，XT6的第二排一定是同级SUV中最棒的，而且不输任何一台MPV。至于第三排空间，虽不如官方所说那样的“平等”，但相较于其他7座SUV的第三排还是舒服很多的。
至于行驶品质也处处充斥着豪华质感，避震做到了极致的舒适。坐在车内细小的震动绝对不会传进车内，经过路面接缝处，只能听到“咚咚”两声，而身体却感觉不到任何颠簸。在面对大的颠簸时，避震同样处理的从容不迫，就像是被两只大手托起然后再轻轻放下。
XT6的隔音也做到了极致，胎噪、风噪都抑制的相当出色，假如蒙着眼睛坐进车内，单凭听觉神经很难察觉它与奔驰S级有什么差别。静谧的空间也让我能充分享受Bose® Performance至臻系列音响的卓越品质。
整套音响系统包括14个高性能扬声器以及4项Bose特有的数字信号处理技术，通过精准布局，让人有一种声临其境聆听体验。一台车音响的好坏，不仅仅是扬声器多少，更要看扬声器的布局。
XT6中高频音域由仪表台中央一个9厘米Bose Twiddler中高频扬声器、两侧前门上部各一个8厘米Twiddler钕磁铁中高频扬声器，以及A柱两侧内各一个2.5厘米钕磁铁高频扬声器提供。
低频单元由两侧前门内的15x23cm长冲程低频扬声器和前排座椅底部10.5L箱体内的一只Richbass低频扬声器组成，可获最佳的低音效果。在两侧后门还分别内置了一个2.5cm钕磁铁高频扬声器和一个13cm宽频扬声器，另有两个6cm Twiddler中高频扬声器分装在D柱内部，使得车厢后部的音域、声场更为宽广。此外AudioPilot 2噪音补偿技术，可以在不同的行驶环境下调节音乐音量，清晰地展现出音乐的细节。静谧的车内空间加之卓越的音响，闭着眼坐在车内绝对是一种享受。
接下来再来聊聊驾驶部分，2.0T和9AT是我们熟悉的组合，只不过放在XT6会让人疑惑这动力够用么？
是否够用我觉得不能一概而论，车型定位是个基础。XT6这样一款旗舰SUV自然追求的是豪华和舒适，那么动力爆发方面自然就不是最重要的诉求。241匹马力、8.8秒的官方破百成绩应对日常驾驶完全没有问题。引擎的标定也是偏向于中低转速的输出，虽说牺牲了一些高转区间的爆发力，但平顺、柔和的动力响应对于XT6来说更为重要。
另外变速箱的响应也足够的敏捷，深踩油门过后，引擎拉高转速和变速箱降低几乎是在同一时间完成的。没有迟疑，在多数情况下比绝对动力更加重要，也是评价一款车是否“好开”的重要标准。
值得一提的是XT6这台2.0T引擎拥有闭缸功能，这也是通用集团Ecotec系列引擎的一大亮点。在2、3缸对应的凸轮轴上多了一个“基圆”相位，在引擎处于低负载时，实现关闭气缸的功能，以此来减少燃油消耗。
在基础的驾驶性之外，科技配置也能够提升驾驶质感。其中令我印象最深的就是XT6的智能灯光系统，XT6的Matrix矩阵式LED大灯具备近光、远光、自适应近光、防眩目远光等多种照明功能。同时根据路况及车速的不同，在不同环境下更可自动切换5种智能照明模式。
简单说可以分别点亮或者熄灭某个区域的灯组，实现区域照明。在夜间试驾时，就可明显体验到矩阵式LED灯组的优势。首先，随着方向盘的转动，灯光照射区域也后偏转，这样就能减少灯光照射盲区，提升夜间行驶的安全性。其次，当监测到对向来车时，会自动关闭一侧远光灯组，这就省去了手动切换远、近光灯的动作，十分的智能。
类似的矩阵式LED大灯，之前在奥迪A8和奔驰S级上也给大家介绍过，不过这两款车只有高配车型才有矩阵式LED大灯，而XT6是全系标配的。
在豪华SUV这一领域中，美系品牌似乎并不算强势，但凯迪拉克XT6推出后局面就不同了，它用全面且优秀的产品力向人们展示着什么才是美式豪华。
从感受来说，XT6的前两排座椅确实很平等，而且非常舒适。人体工程学模式做得很棒，坐在座椅上几乎不需要什么调整就能找到一个舒适的坐姿，座椅皮革很细腻也很柔软，同时坐在上面还能感受到不错的支撑力和包裹感。再有，由于第二排是独立座椅，所以显得很宽敞，单论静态的乘坐体验，XT6的第二排一定是同级SUV中最棒的，而且不输任何一台MPV。至于第三排空间，虽不如官方所说那样的“平等”，但相较于其他7座SUV的第三排还是舒服很多的。
至于行驶品质也处处充斥着豪华质感，避震做到了极致的舒适。坐在车内细小的震动绝对不会传进车内，经过路面接缝处，只能听到“咚咚”两声，而身体却感觉不到任何颠簸。在面对大的颠簸时，避震同样处理的从容不迫，就像是被两只大手托起然后再轻轻放下。
XT6的隔音也做到了极致，胎噪、风噪都抑制的相当出色，假如蒙着眼睛坐进车内，单凭听觉神经很难察觉它与奔驰S级有什么差别。静谧的空间也让我能充分享受Bose® Performance至臻系列音响的卓越品质。
整套音响系统包括14个高性能扬声器以及4项Bose特有的数字信号处理技术，通过精准布局，让人有一种声临其境聆听体验。一台车音响的好坏，不仅仅是扬声器多少，更要看扬声器的布局。
XT6中高频音域由仪表台中央一个9厘米Bose Twiddler中高频扬声器、两侧前门上部各一个8厘米Twiddler钕磁铁中高频扬声器，以及A柱两侧内各一个2.5厘米钕磁铁高频扬声器提供。
低频单元由两侧前门内的15x23cm长冲程低频扬声器和前排座椅底部10.5L箱体内的一只Richbass低频扬声器组成，可获最佳的低音效果。在两侧后门还分别内置了一个2.5cm钕磁铁高频扬声器和一个13cm宽频扬声器，另有两个6cm Twiddler中高频扬声器分装在D柱内部，使得车厢后部的音域、声场更为宽广。此外AudioPilot 2噪音补偿技术，可以在不同的行驶环境下调节音乐音量，清晰地展现出音乐的细节。静谧的车内空间加之卓越的音响，闭着眼坐在车内绝对是一种享受。
接下来再来聊聊驾驶部分，2.0T和9AT是我们熟悉的组合，只不过放在XT6会让人疑惑这动力够用么？
是否够用我觉得不能一概而论，车型定位是个基础。XT6这样一款旗舰SUV自然追求的是豪华和舒适，那么动力爆发方面自然就不是最重要的诉求。241匹马力、8.8秒的官方破百成绩应对日常驾驶完全没有问题。引擎的标定也是偏向于中低转速的输出，虽说牺牲了一些高转区间的爆发力，但平顺、柔和的动力响应对于XT6来说更为重要。
另外变速箱的响应也足够的敏捷，深踩油门过后，引擎拉高转速和变速箱降低几乎是在同一时间完成的。没有迟疑，在多数情况下比绝对动力更加重要，也是评价一款车是否“好开”的重要标准。
值得一提的是XT6这台2.0T引擎拥有闭缸功能，这也是通用集团Ecotec系列引擎的一大亮点。在2、3缸对应的凸轮轴上多了一个“基圆”相位，在引擎处于低负载时，实现关闭气缸的功能，以此来减少燃油消耗。
在基础的驾驶性之外，科技配置也能够提升驾驶质感。其中令我印象最深的就是XT6的智能灯光系统，XT6的Matrix矩阵式LED大灯具备近光、远光、自适应近光、防眩目远光等多种照明功能。同时根据路况及车速的不同，在不同环境下更可自动切换5种智能照明模式。
简单说可以分别点亮或者熄灭某个区域的灯组，实现区域照明。在夜间试驾时，就可明显体验到矩阵式LED灯组的优势。首先，随着方向盘的转动，灯光照射区域也后偏转，这样就能减少灯光照射盲区，提升夜间行驶的安全性。其次，当监测到对向来车时，会自动关闭一侧远光灯组，这就省去了手动切换远、近光灯的动作，十分的智能。
类似的矩阵式LED大灯，之前在奥迪A8和奔驰S级上也给大家介绍过，不过这两款车只有高配车型才有矩阵式LED大灯，而XT6是全系标配的。
在豪华SUV这一领域中，美系品牌似乎并不算强势，但凯迪拉克XT6推出后局面就不同了，它用全面且优秀的产品力向人们展示着什么才是美式豪华。
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