就在上个月，笔者给大家带来了传祺第二代GS4的静态解析以及试驾文章，当时不少网友留言说GS4与自家大哥的GS5有点像，"套娃"确实是很难避免的，毕竟它们都源自于"光影雕塑3.0"设计语言，但不可否认的是，二者在设计思路和设计层面上有明显的差异。那么第二代GS4的设计团队是如何将这套设计语言融入到新车当中，并且做到差异化的呢？笔者今天就来到了广汽研究院听听设计师们聊GS4设计背后的故事。
第二代GS4设计团队介绍
开篇之前，有必要聊聊"大师"二字，百度百科对"大师"的解释是——造诣深、享有盛誉的专家，而广汽集团的设计师/工程师能够被称作"大师"，我认为"造诣深、享有盛誉"还不够，还得富有活力和创造力，毕竟一成不变是跟不上时代和消费者的审美观。
今天给大家进行讲解分享的设计师是但卡和冯煜，看过咱们汽车之家之前关于GM6设计解码以及GS5设计解码文章的网友应该不会对这两位部长感到陌生，他们两位也是第二代GS4外观以及内饰的主要负责人。
但卡和冯煜是在2012年的时候加入广汽的，他们经过了多年的积累与努力，逐渐成长为团队的一线设计师，因此可以说广汽家族设计语言的进化也有他们一份力量在里面。
一番介绍以后，下面我们直接进入主题，在今天的设计解读中，两位设计师除了为我们讲解了第二代GS4外观、内饰设计的思考与主张以外，还提到了平台架构对设计的影响，以及如何实现价值升华。
基于全新GPMA平台模块化架构
这里首先要聊的是平台架构，第二代GS4作为传祺的"当家"车型，在第一代车型销量破百万以后，但卡坦言他所面对的压力并不小，因此如何强化第二代GS4自身在设计、产品方面的主张和亮点，是他在设计之初遇到的最大难点。
好在这个时候广汽研究院的大师们推出了一个自主研发的GPMA全球平台模块化架构，这个架构具备全球化、年轻化、舒适、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠、通用化等就九大特征，并且适配轿车、SUV、跨界、MPV车型。广汽研究院一致认为第二代GS4能够基于这个GPMA架构打造，或许是延续下一个"百万销量"的出路。
就这样，第二代GS4成为了广汽首款搭载GPMA架构A平台的SUV车型，这个平台经过底盘大师的不断优化，并对100多组调教方案做出对比，结合用户的使用工况（包含高低附着路面、城市路面等），最终在操控及舒适性之间取了一个平衡点。这里和大家分享一组官方数据：第二代GS4极限侧倾度为4.4deg、双移线通过车速为69km/h。
既然聊到了GS4的底盘，这里就有一个人不得不提一下，他就是拥有超三十年底盘调校经验的广汽研究院首席技术官、欧系底盘调校大师Marco.Gilardi，是他领衔打造了GS4的底盘。
得益于底盘调校大师Marco亲自出马，并且联手供应商一同开发、匹配、调校，第二代GS4整车操控性、滤振平顺性以及NVH性能得以提升，这一点让笔者十分惊喜。广汽甚至还给这套底盘取了个"绰号"叫——Marco底盘。综合来看，这款新车一如笔者此前说过的那句话：广汽把最好的资源、最新的内容都留给了GS4这个销量"担当"，而且还不仅限于GPMA架构以及Marco底盘，还有下文会聊到的外观、内饰。
作为一款销量过百万的车型，第一代GS4的外观设计算得上是经典了，因此第二代车型如何传承这份"经典"，以及光影雕塑3.0的设计语言如何做到差异化，是外造型设计团队一直在思考的问题。
在品牌基调及其DNA确定情况下，如何让换代车型不断演进和发展？外造型设计团队首要任务是传承上两代GS4既有的优良因素，而不是将整个车型"改头换面"，丢失家族DNA。
但卡表示，"光影雕塑"设计语言这个"基因"经过设计团队的强化后，在第二代GS4上面表现得更立体、跃动、细腻。
车身侧面是"光影雕塑3.0设计语言"的精髓，通过将线条与车身雕塑感融为一体，在光影的效果下既能保证形面的饱满度，视觉效果也更扎实有劲。
钣金工艺的升级也是这次GS4设计解读范围内，在装配的时候要求将车门的缝隙控制在3.5mm内，有利于提升车辆的整体视觉效果，确保做到不会因缝隙过大而形成割裂感。
最后笔者还专门向但卡提了一个问题，内容大致是：第二代GS4的前脸与GS5长得很像，外造型设计团队在设计之初是怎么通过差异化设计来避免"套娃"，他的回答概括起来就是通过不同线条的运用达到差异化，虽然它们是"一家人"，但车辆定位不一样、表现出来的特点不一样，这就使得GS4的车头看起来更紧凑些，而GS5的车头相对而言更俯冲，更具冲击力。
和外观设计相比，第二代GS4对设计师更大挑战的是如何打造这款车的内饰，看过新车内饰的网友都知道，第二代GS4的内饰令人太惊喜了，可谓是下了"血本"，不仅在设计上做到了全面革新，其用料以及配色都是十分讲究。
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