现在电动超跑已经不是什么新鲜玩意了，电机扭矩大而且随时能输出100%扭矩的特性太适合推动性能车了。所以福特在
野马的发动机舱内放进一个高性能电机也是情理之中的，但在今天的SEMA改装展上，福特却展出了一辆手动挡的纯电野马。
这好像也没什么特别？
可是再细想一下，从特斯拉到保时捷，为什么电动超跑发展了十年，你从来没有听说过“手挡电动车”？不说跑车，即使在对成本最敏感的老年代步车市场，也从没有过“手挡电动车”，之前红红火火的“老年超跑”赛麟也是单速变速箱的，为什么呢？
在理性地思考这个问题之前，我们先装作非常兴奋地欣赏一下这辆“神车”吧。
这辆车的正式名字叫“
Mustang Lithium”，我们姑且称它为“野锂马”吧。
跟SEMA上很多野路子改装车不同，“野锂马”由福特高性能部门（ST）和德国汽车零件商Webasto共同开发，算是很认真的官方出品了。
在外观上“野锂马”就有很多电气化的元素，例如印着电路元素的引擎盖贴纸、遍布全车的荧光蓝拉花等等。
但所有这些视觉上的东西都是虚的，“野锂马”最让人兴奋的是引擎舱中的福特的Phi-Power双驱动电机，它可以输出900马力，以及1356N·m的扭矩！
这是什么概念？神车法拉利
LaFerrari的6.3L V12发动机也就“只有”800马力和700N·m的输出。当然，拿电机跟汽油机比是不公平的，但即使是现在市场上最厉害的电动车保时捷
Taycan Turbo S比起来，福特这台电机也是各有千秋。
现在我们可以来分析一下“电动手挡车”这个问题了，之所以“前无古人”，有两个原因。
第一个是“没必要”。其实在保时捷Taycan面世之前，所有纯电车型都是没有挡位的——严格来说是只有一个档位——因为做更多的挡位纯粹是浪费。
要讲清楚这个问题，我们就要反过来先看看为什么燃油发动机需要有挡位。其实这也很好理解，大家想想自己踩着变速自行车上斜坡就懂了——当发现自己快要踩不上去时，只要换一个挡位就能轻松踩上去了。
下图是一个典型的燃油发动机的动力曲线，蓝色线是扭矩，等于我们踩自行车踏板的力度，横轴是发动机转速，纵轴是扭矩大小。因为发动机的扭矩在低速时不够，而如果长期保持着高转速又费油，所以就要通过不同的挡位来确保足够的动力。
但电动机的情况就完全不一样了。下面是一张典型的电动机动力曲线，蓝色是扭矩“曲线”，可以见到电机是随时都能输出全部的扭矩的。如果我们的脚力足够踩上这世上所有的斜坡，那干嘛还要踩变速自行车呢？一辆“死飞”（单速自行车）就够了！
所以电动车根本就没必要做不同的挡位。
不过，也有例外的情况，就是电机也有转速的极限，而且高转速时电机的发热会增加，影响到整个电力系统的稳定性，所以保时捷费了很多功夫在Taycan上做了一个两档的自动变速箱。对，两档已经非常足够了，那“野锂马”的6MT是行为艺术吗？嗯，不完全是。
说到“野锂马”的6MT，正好就是没有电动手挡车的第二个原因，就是“很难实现”。
我们再重温一下电动机的输出特性——扭矩非常大而且随时100%输出。但每一种变速箱，无论是手动挡、自动挡还是双离合，都有一个承受扭矩的上限，一般民用车变速箱的极限是400N·m，即使是超跑级别的变速箱也很少有能抗住800N·m的（当然也有布加迪威航16.4之类的外星科技）。当输入动力超过这个上限，结果就是烧毁变速箱。
福特为“野锂马”搭配的Getrag MT82变速箱本身就是一个专门搭配高输出暴力机器的变速箱，再经过特别的改装，才得以承受住Phi-Power双驱动电机那1356N·m的疯狂扭力。同样地，福特还为“野锂马”配备了福特高性能部门特供的强化半轴和Super 8.8托森差速器，才能保证将动力完整地输送到两个后轮上，而不会将自己“开爆”。
因此福特要在短时间搭建出一套带档位的电动系统，这个6MT确实是一个理想的选择。
别忘了，福特“野锂马”是一台概念车，福特不用真的考虑到挡位的浪费，而且它是在SEMA这种硬核改装展上推出的，搭配一个手动变速箱会让野马的粉丝们好接受一点——通过一根挡杆弥补他们闻不到汽油味的失落。
最后，其实我们应该忽略6MT这个噱头，稍稍了解一下这台“野锂马”在电气化方面的实力。因为至今为止，福特已经在电气化方面投入了115亿美元的研发费用，这台车上面的电气系统就是其中的某些研发成果。
可是，福特在SEMA上并没有公布关于这台Phi-Power的详细资料，不过我们依然能看出一下端倪。
首先是电压。目前包括特斯拉和我们国内很多品牌在内的电动车都使用400伏的驱动电压，而福特这套系统是使用了高一倍的800伏（ps. 保时捷Taycan也是800伏的）。高一倍的电压意味着在同样输出时能减低一半电流，也就意味着更低的发热和损耗，但同时这也带来了安全和电源管理方面的挑战。
其次是散热。虽然800伏系统减少了散热，但毕竟“野锂马”的输出超过了650kw，要保证整套系统在如此高的输出下还能稳定工作，必须要有一套完善且先进的热管理系统。
所以这辆车不是奇葩，也不是奇车，它是福特的秀肌肉的作品，要高调地告诉世人他们在电动化方面的实力，也稍稍地暗示了一下能制衡特斯拉Model S和保时捷Taycan的下一台车可能就是他们家的。
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