日系经典引擎巡礼：性能不俗，却让三菱 EVO 成绝唱
2019-11-03 22:55:22   来源：东方头条   

2007年三菱推出了末代 EVO ，在末代 EVO 上采用的再也不是经典的 4G63T 引擎，而是全新的 4B11T 。虽然 4B11T 同样有着出色的性能，但可玩型远逊4G63引擎，加上三菱当时处在低潮，所以 4B11T 并没有像前辈一样引起EVO旋风，更多的是铁粉的哀嚎。

三菱的4B系列其实和现代还有被菲亚特集团收购的克莱斯勒很有渊源，在2002年，当时的三菱和现代还有克莱斯勒合作成立了 GEMA （ Global Engine Manufacturing Alliance ）公司，而 4B11T 也就是这个引擎家族成员，当然如果你要说克莱斯勒 以及现代的引擎和 4B11T 有血缘关系其实也没有错，但是很明显在性能这一块上三菱还是比较努力的。

4B11T 的缸径和冲程为86 mm×86 mm，没有缸内直喷但是三菱还是下放了当时三菱握有的最顶尖技术，包括了双 CVVT 技术和最新版本的 Mivec 技术，在涡轮的选择上三菱 采用了来自三菱重工的 TD05 涡轮，保证了这具引擎拥有非常高的输出，在三菱的调校下 4B11T 的引擎输出表现也是相当不俗的。

在 EVO X 的众多版本中 FQ440 MR 特别版本，这个版本换装了 HKS 的涡轮增压器并且加上特别的调校，所以这款车有着 446 匹，559 Nm的超级惊人输出，这个数据表现比起现在的地表最强钢炮 A45 AMG 的421 PS 还要恐怖（只不过 A45 AMG 可以符合目前最新的排放标准）！不过很可惜的是 FQ440 MR 只有限量40辆，现在可能是有钱也买不到的阶段。

虽然 4B11T 只搭载在 EVO X 还有三菱Lancer Ralliart上，但是因为 EVO X 是 EVO 家族中最长寿的车型（2007-2016），所以实际上 4B11T 服役的时间并不短，但是因为三菱当时正在走下坡路，因此 4B11T 的市场回响远不及前辈 4G63T ，不知道三菱什么时候还能在打造出像4G63T 这样实力强劲的新引擎呢？