遇到一辆尘封车库二十年的800匹的R32 GT-R是一种怎么样的感受？
本文的主角豌豆同学，为我们带来了一段追求真爱的佳话，向我们证明了，一次偶然的选择，值得我们为它倾注此后的未来…
曾经的豌豆同学是一名普通的留学生。和其他留学生一样，他意识到了自己需要一辆汽车。在朋友的推荐下，他选择了一辆初期型的Inifiniti Q50。
这辆初期型的Infiniti Q50搭载了传统的机械式转向系，豌豆同学曾对它的表现极为满足：
“这辆车具有我心目中的日本运动轿车最典型的配方：驾乘体验并不算太硬朗，却具有还算不错的动态性能，并拥有一个性能优异的发动机。但这一切却最终被迟钝的AT变速箱把你拉回了现实。它或许没有那么优秀的驾驶性，但这一定程度上就是这类日本车的特点，我十分满意这样的组合。”
然而，好景不长，这辆车在一次位于十字路口的交通事故中，由于车体严重受损，被保险公司选择了报废。自此，豌豆同学开始了他漫长的换车之旅……
从CLA45 AMG，到奥迪R8，把玩过诸多流行超跑的他逐渐对更高性能的车失去了兴趣，从而选择了保时捷Macan S作为自己日常中的万用座驾。
但就在一段时间之后，对家用车的平淡感到厌倦的豌豆同学，重新燃起兴趣的豌豆同学决定再度考虑添置一辆高性能车。
这一次添置新车的计划，却将他引入了从未料到的新纪元……
在那段时间里，豌豆同学渴望一辆更传统、老派的高性能跑车，他将目光放在了本田NSX NA和日产Skyline GT-R身上。
原本在两者之间犹豫不决的他，在试乘GT-R的路上，边坐着GT-R，边接着NSX车主打来的电话。然而，曾被GT350和911 GT3的自吸动力所深深折服的他，就在GT-R的涡轮起压的一瞬间，停止了犹豫，挂断了电话……
于是，故事就这么开始了。
这是豌豆同学的第一辆GT-R，一辆普通款式的R32。在换装了来自R34的涡轮组之后，大约能在20psi增压值下产生500hp。
令所有人都难以置信的是，这居然是豌豆同学的第一辆手动挡车。在由邻居帮忙把车开回到家门口之后，豌豆同学便从此开始了自己练习手动挡驾驶的历程。
然而，命运对豌豆同学的考验仍未结束，才刚到买到车的第三天，这辆车便遭遇了严重的事故。
一位小伙伴驾驶豌豆同学的车，在尝试进行powerslide的过程中，由于R32的四驱系统性格过于怪异，导致了这次事故。左后叶子板在事故中严重受损，这也是车上最难修的一块外板件。
要说这Skyline GT-R的四驱系统，那真的是驾驶者的一场噩梦。
与EVO那类使用中央差速器连接的全时四驱系统不同，GT-R的ATTESA E-TS四驱系统是在后驱的基础上，由一组离合片将扭矩在“被认为需要”的时候传输到前轴的。负责判断是否需要将扭矩输送到前轴的，是一个基于G值传感器的电脑系统，并且整套系统是来自1980年代的科技水平。
这一切的结果便是，如果我们将一辆Skyline GT-R驶入弯道，无论我们刻意或是不经意地造成了powerslide，车会在第一时间呈现近似后驱车的、自然地横摆的态势，但前轮的扭矩会在一个全然为时已晚的时机突然地介入，此时整辆车已经处于具有一定侧偏角度的状态，前轮突如其来的扭矩所产生的后果便是将整个车以转向过度的体态向外横推。
在这种情况下，无论你是在救车，或是在刻意地维持滑行，车都会以一种极为“反常识”的方式开始新的阶段的失控，极易导致事故。
于是，这辆GT-R成为了名正言顺的“钣金王”。
在成为“钣金王”之后，豌豆同学并没有马上决定放弃这辆车。虽然后叶子板是整辆车最难以修复的外板件，Enigma还是攒出了修车的花费。
但就在日复一日与这辆车相处的过程中，大家发现，其实成为“钣金王”并不是这辆车当时所面对的最严重的问题。在进一步挖掘这辆车之后，这辆车的许多钣金件所隐藏的旧伤，以及车架多个部位已经开始蔓延的锈蚀，便陆陆续续显露了出来。
由于害怕跟一辆难以挽救的车日久生情，豌豆同学在驾驶了一段时间之后毅然决然选择了卖车。
卖掉自己的第一辆手动挡车、第一辆老派高性能车、第一辆老派涡轮车，对于豌豆同学而言并非易事。
在卖掉R32之后的日子里，孤单的豌豆同学买了一辆1987年的初代短轴三菱帕杰罗，希望能以一辆其他风格路线的车，为自己重拾1980年代日本车的体验。
这辆搭载化油器引擎的帕杰罗，成为了豌豆同学和他的小伙伴们共同分享、共同信任的座驾。在这个没有空调的“蒸笼”里，大家不断地抱怨，也不断地创造大伙之间更多欢乐的回忆……
可这一切并不是豌豆同学的初衷。
在豌豆同学的心里，一辆老派的涡轮跑车似乎已经成为了自己生活中必不可少的物品：
“我住的城市非常小，交通也非常通畅，每天从家出门到目的地的距离都非常近。我已经习惯了每天出门，把迟钝的老涡轮踩到打满压力，和路上冒着黑烟的巨型皮卡抢着风头，并匆匆赶到我的目的地的感觉。”
豌豆同学开始后悔。
后悔自己当初买R32时选车的不慎重，也后悔自己匆匆将R32卖掉的决绝。一辆涡轮跑车，对他而言已经成为了不可替代的需求。
为了弥补对于日产涡轮轿跑车的缺憾，豌豆同学又一度看了很多车源，其中包括Skyline车系、包括Z车系、也包括Silvia车系。
虽然Z32看上去是非常合适的选择，但豌豆同学还是首先将它排除了：“Z32实际上是日产内部派系斗争中，传统日产派系用于对抗王子汽车派系的Skyline所推出的产物。我对老派跑车的认识碰巧起源于一辆Skyline，因此，从文化层面上，我不希望太优先考虑Z。”
实际上，不只是Z32。整个Z车系的面世，便是传统日产派系用于回击王子汽车派系的作品，从S30时期便已经落定了这样的关系。
但是，如果想选择一辆更加容易挑选和维护的车，后轮驱动的低端Skyline车型在美国市场又全然不是一个触手可及的选择。
而相比之下，Silvia车系则更像是个局外人。
最终，豌豆同学选择了一辆Silvia S14漂移车：“它非常简单，只有四个气缸，并且是后驱的。这能够让我在体验老派涡轮车的快感的同时，减少一些经济压力。”
这辆车S14所搭载的SR20引擎换装了大家所熟悉的TD04涡轮，搭载了流量庞大的1400cc喷油嘴，并被调整成为了使用E85燃料的设定。
在这样的设定下，它所爆发出的动力十分充沛，完全满足了豌豆同学对于涡轮车的欲望。
可就在实际拥有这辆S14一段时间之后，豌豆同学发现，Silvia无限好，但仍旧无法满足心中对于Skyline GT-R的缺憾。
此时，豌豆同学顿悟到 —— 若是连这么近似的车都无法满足自己对于Skyline的欲求的话，那看来除了Skyline以外已经没有第二个正确答案了。想到这里，豌豆同学做出了一个惊人的决定……
“上一辆R32是我在对R32尚未建立任何认知的时候买的，选车非常粗心。但经历了一系列的故事之后，我发现，真正能够在我心中取代Skyline GT-R的车只有Skyline GT-R自己。”
“我决定了为R32付诸我接下来很长一段时间的爱好生活，所以我下定了决心，一定要寻找一个更好的开始。”
说罢，豌豆同学踏上了前往日本的征程……
“现如今，很多西方玩家流行去到日本购买老车，但短暂的时间未必能让你遇到最有缘分的那一辆车。我认为，属于我的那一辆R32一定会到来的，我需要多花一些耐心等候它……”
豌豆同学并没有选择去到日本旅游，而是索性将学业移至了日本。并开始了漫长的，寻找属于自己的R32的历程……
起初来到日本，完全不会日语的豌豆同学需要一辆用于代步的车。在经过了粗略地挑选之后，豌豆同学选择了一辆力狮GT Wagon。
古老到，它甚至没有被改过ECU —— 是的，它还装着原厂的“程序”。是不是很吓人？
这辆R32的RB26引擎，被安装了来自Trust的特制进气歧管，歧管上装有两根油轨以及两组共十二支喷油嘴。
而控制它们的电器，甚至也并不是一块ECU，而是一个原厂的Nismo版ECU以及一个独立的供油控制器 —— 其中原厂ECU负责控制着一组喷油嘴进行基础供油，而另一个独立的供油控制器则在原厂ECU的基础上通过第二组喷油嘴调节供油的数据。
这样的古董极配置方案，配上一颗庞大的T88涡轮，使它能够轻易突破800hp的动力输出，极为暴力。
动力的响应性？
要知道，这是一个只有不到2700cc排量，装配着厚度达2mm的缸垫的引擎（实际压缩比大约在7.8）。
为了将它推动到“满压”，你必须把机器转到6000转。而针对这样的动力特性，为了保证足够宽广的power band，这台RB26以当时的设定更是能够直接达到10000转！
故事到这里，豌豆同学总算是迎来了自己梦中的Skyline GT-R。自此，豌豆同学的爱好生活，全面开启了新的阶段……
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