从月销3万，到月销1万，销量爆跌的国产SUV换代后还能火吗？
2019-11-02 23:53:13   来源：东方头条   

教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，最近的新车到底行不行，和教授一起来看看！

11月中旬，广汽传祺第二代GS4将正式上市，作为一款销量突破百万辆的SUV，其见证了中国品牌SUV崛起的每个阶段，也是广汽传祺进阶一线中国品牌最好的推进剂，但对于GS4的换代，教授有些话想说。

1.市场早已不是那个市场

教授这几年一直都在跟进SUV月度销量，从中很明显看到一个趋势：哈弗H6(参数|图片)，长安CS75(参数|图片)，传祺(参数|图片)GS4这三位最早的“三驾马车”已经不是当年的荣光了。自2016年后，自主SUV的市场形势逐渐向“多强”的方向转变，没有不变的销冠，总有惊喜在后头。

而GS4(参数|图片)呢，也从早期的月销3万+到后期的1万左右徘徊。并不是说GS4没有竞争力，而是这个级别都不是省油的灯，再加上消费者“买新不买旧”的想法，这次的换代，很难说重现当年独占鳌头的荣光。

2.GS4的“变与不变”

任何企业的发展都不会一帆风顺，传祺的崛起点是GS4，爆发点是GS8(参数|图片)。但现在很少有人记得，传祺还有一款SUV叫GS7，作为一款与GS8高度同质化的产品，可以说最大的差异就在于——“它是五座”。两个座的差异直接让其被市场忽略。

第二代GS4尺寸：4545x1856x1700mm，轴距：2680mm

第二代GS5尺寸：4695x1885x1700mm，轴距：2710mm

再看看第二代GS4，在1.5T动力与爱信6AT变速箱上，于今年年头上市的GS5高度一致，就算是尺寸，差距都不大。但是GS5，在定位级别和市场优惠的铺排上都比第二代GS4来的更齐全，如何教会消费者做这道“选择题”，广汽传祺确实要花些心思了。

3.科技—如何与众不同？

现在的新出的SUV，要还不强调“科技”，那简直没法看。在第二代GS4上，双12.3英寸大屏，与腾讯共同构建的微信生态都是很大的看点。但是，整合的体系化能力还是弱了一些，以上汽的阿里斑马系统举例，GS4的系统离那种“物联网体验”还有差距。这种差距落在实处，感觉就成了“锦上添花”，并没有为车辆带来颠覆性的科技观感。

上面三点，是教授对于第二代GS4的一点看法，个人是很希望第二代GS4能够接过上一代的百万荣耀再出发，但2019年的车市，已经不是“1+1=2”的故事了。

近段时间有种说法：2019年是中国新能源最后的“舒适区”，因为从2020年开始，会看到众多老牌车企的新能源产品涌现，而即将上市的奥迪e-tron，就属于这批产品中的尖兵。

有人说老牌车企在新能源转型上反应慢，但教授觉得e-tron来的时间不算晚，目前国内纯电动市场已经足够激烈。续航和价格的竞争已经达到了新高度，比亚迪、荣威、吉利等整车企业纷纷把NEDC续航推向500km并不断下探价格。而70万以上的纯电市场在特斯拉波澜不惊地独占多年后，传统豪华品牌要下手了。

消费者绝对不会因为你e-tron是首发款就放低标准，e-tron作为奥迪新能源的一种代号，给到指定一款车上，已经可以表现对它的期待。奥迪原有的智能座舱、媒体交互系统MMI的品质感在e-tron里得到充分的保留和体现。95kWh的电池组和综合功率265kW的双电机为其带来了NEDC 500+km的续航和5.7s的零百加速。配备150kW的超高功率充电口，相信在未来一段时间内都能兼容不断升级的充电桩功率。e-tron在硬指标上站进了新能源第一梯队。

在e-tron身上，教授看到了一个老牌车企对造车的坚持和创新，它有奥迪标志性的的八边形进气格栅，也有深踩电门激活电动机的“超增压模式”创新。它没有像特斯拉那样用激进的设计去满足激进的消费者。奥迪还是奥迪，它的基本点是一个豪华品牌，在此基础上去增加技术。这种造车理念上的差异，相信未来会与造车新势力产生激烈的碰撞。

“产品弱则品牌弱，品牌弱则产品弱？”——教授给后半句问号，就是觉得仅以销量定高低的中国市场是不是误判了某些品牌的实力，例如雪佛兰。

雪佛兰有望在11月8日雪佛兰品牌之夜上正式公布全新中大型SUV-Blazer（中文名：开拓者）的国产计划，其作为与凯迪拉克XT6/别克昂科旗同平台的产品。尺寸上是绝对的大车。满满的“美国范”。教授先不讨论车的问题，作为通用家族的一员，进入国内定位比别克低了半级，对比美国的如日中天，想想都冤。这么多年下来，中国市场已经熟悉了这种定位，提到雪佛兰，那就是“便宜，用料低半级。”

但从近期中期改款迈锐宝XL，新一代创酷来看，雪佛兰在积极表现自己不同的品牌想法，而不是单纯的廉价，这种面向年轻市场的属性会给雪佛兰不一样的味道。雪佛兰Blazer的定位要高于现在的探界者，其车身尺寸完全向大众途昂看齐，但在售价上或许比丰田汉兰达还便宜。

Blazer能够给雪佛兰带来很多不一样的味道，2020年第一批90后已经30岁，给这部分用户一个中大型SUV时尚之选？

近期有消息指出，在中期改款的别克君越上，1.5T将被1.3T三缸替代。教授激动的倒不是带不带的动的问题，而是通用系产品在产品模块通用化的进度上走的真的太快了。

往前推10年，尺寸和排量一定是车型级别划分的决定性因素，但在今日，这两条好像都不太适用，一边是愈演愈烈的消费升级，一边是越收越紧的燃耗限值，车企在中间不断找出路，但市场对产品的认知思维，好像还在10年前那样没变过？

你不认可三缸，我也不认可，但必须得接受，可能这就是燃油机最后的体面了。你喜欢纯电动？反正我不喜欢，如果现实让我没得选，哪怕未来技术突破到就剩一个缸，我也开汽油车。

通用的这一套“通用动力”，归根结底是一致的动力模组打破了车型级别间的划分界限，威朗1.3T，君越也1.3T，这中间10万差价呢。我认可通用系的对三缸机的技术储备，但我觉得这种激进的“统一化”对于目前的中国汽车消费观来说接受起来还是有难度。