“大雄老师，你能不能回答一下我的问题啊？”我听她的语气，感觉来者不善，但也不好意思拒绝，只好硬着头皮说好。
果不其然！
“你觉得我们RX450h和RX450hL的定价合理吗？”当一位女性问你贵不贵这个问题时，你的答案似乎就只有一个：合理，很合理，非常合理。
新RX 450h价格65~69.7万，全新RX L价格67.2~79.9万元。这个价格和ABB中比它大足足一圈的Q7、X5相比，确实有点小贵，但也有它的合理之处。最能说明这一点的，倒不是产品本身，而是市场反应。
虽然我没有雷克萨斯RX的具体销量，但是从雷家的整个销量来看，很是能说明这点——要知道，RX在雷家的份额并不少！
9月，雷克萨斯在华销量17736台，同比增长10.2%；其中，智·混动车型销量5599台，占当月总销量的31.6%。这还是在它官方加价之后的市场反应啊！1-9月，雷克萨斯在华累计销量144590台，同比增长22.8%；其中，智·混动车型累计销量48065台，同比增长31.8%。
当大部分豪华品牌都把价格战打得火热时，雷克萨斯不仅没有终端优惠，甚至还要加价，可产品依旧热销，依旧供不应求，这说明一个问题：大家对它的认同感高于市场价格。
这种认同感从哪里来？我举一个简单的例子。
我公司楼下有三家咖啡店，要是论咖啡的质量，它们的排名无疑是星巴克>coco>全家（我估计全家对这个排名是没有任何异议的，毕竟它只是一家便利店）。但是，如果抛开价格的因素，要我选择最喜欢的一家店，我想我选全家。因为它家的店员每次递咖啡给我时都是双手奉上的，不像星巴克和coco那么冷淡，只是叫个号码就完事了。
这或许就叫做情感上的共振，让你得到情感上的认同！
毋庸置疑，现在的豪华品牌和非豪华品牌之间的界限已经非常模糊，特别是在用料、设计和硬件上。豪华品牌如果要保住自己的段位，首先就是要找到自己和消费者的情感共振点，就像奔驰的“敢为英雄”一样。
而在我看来，舒心，正是雷克萨斯RX能给到消费者的情绪点，而这种舒心来自于雷克萨斯体贴入微的设计。
这一点，从踩下油门的那一刻，你就能感受到。
从动力参数来看，雷克萨斯RX450hL不算特别强——尽管前电机的总扭矩有335Nm，尽管系统的总功率达到了230kW，但车太重（2.25吨）——百公里加速需要足足8秒。
但一款动力不能仅仅只看数据，就像一道菜不能只看份量一样，特别是对于有着混动身份的RX450hL来说。
经常有人说：“混动就是为了省油。”如果你意识到混动其实是一种更高级的动力系统，或许你就不会这样想了。没错，从账面数据来看，混动除了省油似乎也没有其他特别的优势——RX450hL的百公里综合油耗仅仅为7L，比很多紧凑级SUV都要省。
但混动的好，只有开过才知道：踩下油门的那一瞬间，你就能感受到那些2.0T发动机给不到你的平顺、灵敏和沉稳。
为了爆发出强劲的动力，这些2.0T总是需要把每一个汽油分子压榨到极限，自然也不可避免带来大量的振动和噪声。
而RX450hL由于有电动机的帮忙，它不仅能让电动机那好几百牛·米的扭矩瞬间爆发出来，同时也能让6缸的3.5L发动机始终保持在从容不迫的状态，把平稳、安静和节能放在第一位。而这些优势，我相信，才是大部分豪华中大型SUV的消费者所希望拥有的。
这些关怀备至的感觉，从你打开车门的那一刻也能感受到。
去过日本的朋友，总是会被它们的细节所折服。从小如饮料盒的盲文，到大如机场指引标识的设计，日本人对于细节的处理会让你惊叹：“怎么会有人把这些小事考虑那么周全。”
而日本人这一性格，也刚好体现在了它们最豪华的汽车品牌上。
下面我举三个小细节，三个可能你平时都不会留意的小细节。
1）你平时开车门会注意车门的开启角度吗？别说普通消费者，即便是一些资深的车评人都会忽略这一点。也正因为这不是客户主要的抱怨点，很多厂家都会随意设计。
可雷克萨斯考虑到，不同身材的人可能对车门开启角度有不一样的要求，尤其是坐在车内的乘客应该如何优雅地关上车门这件事上。所以工程师优化了车门的三段式锁止角度，让其更人性化一些。
RX450hL的第二排还蛮舒服的，扶手有8节角度可调。
2）你觉得车上的储物槽要怎么设计才合理？要论尺寸的话，怎样设计都是不合理的，因为世界上有太多奇形怪状的东西——要是太宽太长，在开车的时候，必然会左摇右晃，要是太小了，那也放不下什么东西。
雷克萨斯RX在前排杯架上有一个长方形的槽，长约8厘米，宽约2厘米，都比我的手机大，可我的手机放上去之后却稳如泰山。原因是，这个槽不是一个简简单单的洞，设计师在里头还放置了限位块，能牢牢固定住你的物品。
3）一台中大型SUV，无论其车身尺寸大到什么程度，都会让第三排乘客感到憋屈——尽管雷克萨斯RX450hL的车长已经加长了110mm，第三排座椅也向后移了94毫米，可让我这177cm的大汉坐在后头，也依旧不太好受——这是车型平台决定的，很难单纯地通过增加尺寸来解决。
然而，即便这是三排中大型SUV的一个硬伤，也不妨碍工程师为第三排乘客多想一下。
一般的第三排即便有独立自动空调，但也只能调节空调的温度和出风量。可在雷克萨斯身上，你还会发现风向的调节按钮，这和前排乘客的待遇是一样，能调节吹头或是吹脚，充分照顾到每一位乘客的乘坐体验。
第三排的空间不用多想，不会有多理想的，但短途乘坐，问题不大。
第三排使用频率不高，所以设计师专门设计了一键收放功能，方便车主日常使用。
三排满座后，RX450hL的后备箱表现挺不错，其高度大概能竖着放下一个20寸的登机箱。
综上所述，你说，65万起售价的RX450h贵不贵？
如果只看它的尺寸，那当然贵，毕竟比GLC还小的尺寸却卖到奥迪Q7的价格。但，从它的产品价值来看的话，我觉得这个价格也还可以。
中国乘用车市场已经走过十几二十年了。但，大部分消费者买车时还是只看一款车的尺寸，用料，动力等外在价值。这些东西固然重要，也是买车时必须要考虑的，但也不应该忽视了一台车在设计上的隐形价值，因为这决定了一款车究竟好不好用，有多好用！
同样都是坐五个人，奥迪Q7就比RX450h舒服，空间大吗？当然，前者必然会有那么点优势，但我觉得不至于达到让人抱怨的程度，就像95分和99分，名义上就有四分的差距，但实际上却不一定能分出高下。
这时候，一款车的隐形成本，工程师在设计这款车时的开发理念，反而会加分不少。
文 | 大雄
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