转弯的“摩擦圆”是什么？怎样弯道驾驶才会安全
2019-11-02 21:24:20   来源：东方头条   

转弯、加速、减速时，轮胎抓地力的可使用范围叫做“摩擦圆”。摩擦圆的大小根据轮胎的接地负荷、路面状况以及轮胎的性能而相应变化。转弯时 的摩擦圆——转弯时轮胎上用于加速与转弯的作用力的合力在摩擦圆内。极限情况下的转弯，轮胎上可用于加速和减速的作用力为零。，尽管可以尝试在极限转弯时进行加速，但此时的抓地力已超出了摩擦圆范围

制动时的摩擦圆——轮胎在锁死状态时，由于全部的抓地力都用来减速，所以即使转动方向盘，此时车辆也不会转弯。在进行躲避障碍物操作时，如果制动被锁死，则无法躲开障碍物。通过方向盘操作进行躲避时，为保证方向盘转向有效，需要放松制动。

4轮的摩擦圆根据负荷转移，其平衡关系也随之发生变化。在加速状态下，由于负荷从前轮转向后轮，因此前轮的摩擦圆变小，后轮的摩擦圆变大。加速状态下的抓地力平衡向后方偏移，形成车辆的稳定方向。前置发动机前轮驱动车型及四轮驱动车型会有转向困难的倾向。

减速状态下，前轮摩擦圆变大，后轮摩擦圆变小。变大的前轮摩擦圆=如果有效利用抓地力，切入弯道就会非常顺畅。但此时由于后轮抓地力减弱，过度的操作会导致车辆后轮发生空转现象。

如果在弯道中急加速，伴随着加速，前轮的负荷将减弱，前轮的摩擦圆变小。在变小的摩擦圆中，其中的部分抓地力竟被使用在加速上，转弯时使用的抓地力与定速转弯时的抓地力相比会变得非常小。

弯道驾驶

“快 进慢出”的效果——对于加速充裕的车辆已经驶出弯道后为直线道路时，“快进慢出”的方法非常有效。“快进慢出”与“外进外出”但可以提前加速，转弯过程中为尽量及早地进行加速，弯道初期的转弯半径应比单纯的“外进外出”的转弯半径稍小，一边加速一 边加大转弯半径为佳。

实际的弯道操作——要有将“外进外出”与“慢进快出”相结合的理想状态的驾驶意识。应对复合型弯道时，基本原理是相同的，因此针对每个弯道进行分析，设计好每个弯道的行进路线。在一般道路上使用极端的“外进外出”式弯道驾驶技术是非常危险的，在一般道路上一定要安全驾驶。