原创 动力总成是最大卖点 试驾奇瑞瑞虎5x HERO高能版
2019-10-27 20:11:28   来源：东方头条   

图/文 史杰 责编/张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】2019年10月27日，搜狐汽车受邀来到山东青岛，参加奇瑞瑞虎5x HERO高能版的新车试驾活动。瑞虎5x是奇瑞品牌的一款小型SUV，与瑞虎3(参数|图片)和瑞虎3x(参数|图片)一起在小型SUV市场形成多车阵容，争取更多市场份额。如今的市场竞争非常激烈，随着对手不断地更新迭代，瑞虎5x的市场热度持续走低，逐渐退出了第一集团，这种低迷情况在瑞虎5x HERO版上市之后开始有所改观。

瑞虎5x HERO版于今年6月份上市，上市之后的月销量节节攀升，9月份销量超过7500台，这种喜人的市场反应同样可以反映到奇瑞汽车的品牌当中。近日，奇瑞集团发布了2019年最新销量数据，9月份，奇瑞品牌本土销量超过54000台，环比增长5%，同比增长2.4%，并创下2019年月销量新高，今年1月-9月，奇瑞集团（包括奇瑞捷豹路虎）累计销量506820辆，同比增长6.4%。销量持续增长的背后，得益于奇瑞产品向年轻化、智能化的转型和驱动。

尽管瑞虎5x(参数|图片) HERO版销量还算不错，但纵观该车整个产品线会发现一个明显的问题，就是此前全系只提供1.5L自然吸气发发动机，在全民涡轮时代，这样的动力显然无法提供足够的竞争力，对于消费者的吸引力也不够足。在10月中旬，奇瑞瑞虎5x HERO高能版正式上市，售价为8.99万元。新车最大的变化是搭载了一台1.5T发动机并匹配6速双离合变速箱，作为全系唯一的涡轮车型，高能版最主要的任务就是满足瑞虎5x的消费者对于动力的需求。

·ECO模式下动力平顺畅快，底盘表现有惊喜

先从动力说起，瑞虎5x HERO高能版配备1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，传动系统匹配格特拉克6速双离合变速箱，符合国六b排放标准；此外，车辆提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，但是车辆并无标准模式，也就是说ECO就相当于这辆车的标准驾驶模式，奇瑞不过玩了一把命名游戏。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，相比于自然吸气版本的扭力梁后悬架在规格上有提升，这样的配置在紧凑级SUV中比较少见，在小型SUV中横向比较，这样的规格是比较高的。

ECO模式下，这辆车的油门设定相对保守，提速时比较容易控制油门深度，初次接触就很好上手。低速行驶时，发动机最大扭矩爆发的转速在1750rpm，扭矩平台相对靠后，在涡轮介入时并不会感觉到明显的突兀感，即使深踩油门也会得到一个平顺线性的提速，不过在中后段的加速力有一定下降，毕竟排量有限。而在SPORT模式下，油门响应要灵敏很多，油门深度比较难控制，要时刻注意右脚动作，否则很容易造成窜车现象，在日常驾驶中并不适用。总体来说，ECO模式下，这辆车能够提供平顺、舒适的驾驶感受。

提到双离合变速箱，人们的第一反应就是低速顿挫，这台车上的格特拉克的6速双离合变速器被调得尽可能顺滑，平顺度达到了同级车型中的中上水平，日常驾驶中只是在1、2挡之间车内有细微的俯仰感；在行进间换挡不算快，还是可以提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡反应稍慢，短暂延迟后动力才会爆发。

底盘素质是该车的另一亮点，在滤震和传递路感之间达到一个很好的平衡。悬架设定并没有一味地偏软，相比大多数车型更具有韧性，在经过较大起伏时，弹簧的回弹速度很快，不会是车身产生多余的晃动，而且高速过弯时也可以提供比较足的侧向支撑；经过连续细碎颠簸路段时，又可以积极地吸收振动。

该车的方向盘尺寸适中，同时握感比较饱满。转向助力很轻，单手操作无压力，多余匡量很小，指向性还算不错；但转向的响应速度比较一般，稍微快速点打方向时，车头跟随速度稍慢，驾驶者缺少一点从容，不过操控灵敏度也不是此类定位车型的主要诉求。

车辆的制动表现还有可提升空间，初段制动力度偏小，而且制动力释放得不够线性，给人感觉信心不足，初次接触要适应一段时间；制动踏板回馈力度较大，脚感偏硬。

其实噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，车辆在NHV方面做了比较足的功课。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献，行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。

定位小型SUV的瑞虎5x HERO，在乘坐空间相比同级对手来说没有优势。身高为178cm的体验者在前后排的头部空间均为四指左右，在后排腿部空间仅有一拳，车内纵向空间不够宽裕；后排中央有凸起但不算太高，基本不影响乘坐。

·总结