比亚迪实现新能源战略的路途坎坷
2019-10-21 23:15:43   来源：东方头条   

今年9月份，比亚迪销量达到40729辆，同比下降约15%；1-9月份，比亚迪累计销量达到335795辆，同比下降4.49%。

其9月新能源汽车销量为13,681辆，相较去年同期的27,903辆，同比下滑50.96%，1-9月累计销量19.26万辆，同比增长34.31%；

燃油车板块，9月共销售27,048辆，同比增长35.17%，1-9月累计销量14.31万辆，同比下降31.22%。

而在新能源乘用车当中，纯电动乘用车9月份销量为7359辆，同比下降39.3%；1-9月份累计销量为123658辆，同比增长129.29%，插电式混合动力乘用车9月份销量5689辆，同比下降55.9%；1-9月份累计销量为62261辆，同比下降23.52%。不难发现，纯电动乘用车的增势也要高于插电式混合动力乘用车。

得益于新车的布局，和产品体系的完善以及消费者对新能源的热情高涨，比亚迪1-9月，新能源车型销量增长明显，然而燃油车颓势明显。前九个月，比亚迪新能源车型超过燃油车销量。这跟目前大力倡导的新能源汽车趋势保持一致。

同时，比亚迪也在营销上更“偏爱”新能源车型，这也是比亚迪燃油车销量下跌的原因之一，当然更重要的原因是比亚迪在燃油车领域缺乏拳头产品。吉利有博越，长安有CS75，但在比亚迪这里，难以找到在销量和产品力两方面与前两者抗衡的车型，燃油车和新能源车两极分化的态势明显。

比亚迪在年初定下“65万辆”的销量。1~9月份干了33.5万，还有三个月能干到65万吗？ 看样子还要再努力。9月份新能源汽车下滑与补贴退坡有一定的关系，随着后面三个月的冲击，退坡阴影逐渐散去，可以预见新能源领域或迎来一波小增长。总体来讲，完成65万辆会很困难。在新能源领域，纯电动比插电式混动要更吸引消费者。这跟插电式混动的合资车型逐渐增多有关。插混算的上是集比亚迪核心技术于一身的“王牌”，如何扭转颓势，是比亚迪急需解决的问题。

在新能源汽车的竞争中，比亚迪作为传统车企以及在电池领域的深耕细作，无疑让它比新势力等更有竞争力，即使补贴退坡，还未有涨价的趋势。据了解，比亚迪将会在明年推出新一代铁锂电池，或可节约30%左右的成本。如果此消息确定，那对比亚迪来讲补贴退坡的阴霾将会远去。