车圈流传着一句话：“德系车以厚重著称，而日系车普遍皮薄。”在大家常规的认知里，车身重会更结实，而皮薄的车不耐撞。
碰撞测试全军覆没，中保研为你揭露大众车“安全”的神话
但是中国保险汽车安全指数管理中心日前公布了一批碰撞测试，却让人大跌眼镜。德系车普遍成绩较差，而日系车却表现不错。上汽大众两个热销担当，帕萨特和途观L的成绩全部“扑街”。
01
帕萨特取得P（较差）成绩
上汽大众帕萨特 2019款280TSI正面25%偏置碰撞试验成绩，拿下P（较差）的评价。
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从图片看，帕萨特在正面25%偏置碰撞实验中，A柱发生断裂，而且主驾驶框架明显变形，气囊也没有起到很好的保护作用，整体表现差强人意。
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实际上，美国IIHS也曾经进行对帕萨特25%正面偏置碰撞测试，A柱发生变形，测试的结果为（中评），比国内数据好。
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（美国IIHS数据）
02
途观L碰撞测试变形严重
此前C-IASI也对上汽大众的另一款车型——途观L进行测试，在25%正面偏置碰撞实验中，左前翼子板、发动机盖完全报废，A柱发生严重变形。
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包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响，侧面碰撞后途观L的B柱变形非常严重，受到撞击的车架内凹非常明显。
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03
日系车表现优异
相比于大众汽车，日系车的表现要好很多。
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丰田亚洲龙：已经完成测试的亚洲龙在正面25%偏置碰撞中，左侧车门前部出现变形，但是A柱几乎保存完好，最终取得了G（优秀）的评价。
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丰田雷凌：正面25%偏置碰撞测试中，车头几乎完全溃缩，左侧车门严重变形，但是A柱没出现大的弯折，最终也获得了G（优秀）的评价。
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日产天籁：车内乘员安全方面，总体评级为G（优秀），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕各项评级均为G（优秀）。
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04
正面25%偏置碰撞的重要性
很多朋友可能对碰撞测试五花八门的打分成绩有点懵圈，一般情况下，可以重点参考正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的成绩。
碰撞测试采用被测车辆以64Km/h的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约占车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性屏障，一个假人被安全带固定在驾驶席上代替真实的受害者来收集数据。并在测试中对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行打分。
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在实际中，往往很少出现100%的正面碰撞，倒是小面积的重叠碰撞居多。例如：车头与车头部分碰撞、车头与树木碰撞、车头与隔离带碰撞等。因此，25%重叠面碰撞测试具有很强的现实意义。另外，由于碰撞重叠面积的减小，导致车身受力压强变大，发动机舱吸能作用降低，因而作用在A柱上的力会更大，从而对驾驶舱会形成更大的威胁，大大增加了车辆取得高分的难度。
05
什么是中保研C-IAS？
很多消费者对中国的碰撞测试存质疑的态度，最著名的是C-NCAP，但由于大多参与测试的车型都能喜获“五星”，被网友戏称"只要肯赞助，个个都是五星级"。
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有着中国版IIHS之称的中保研C-IASI的诞生，让大家对中国碰撞测试有了新的希，碰撞标准、透明度高。但因为成立时间还不长，安全碰撞测试并不多，却有不少车型被测“翻车”。
06
中保研C-IASI至今36款车型评测排名
从目前中保研汇总的36款车型碰撞成绩来看，榜单前两位的都是日系车，分别是一汽丰田奕泽和广汽丰田雷凌，而大众途观L、智跑、风神AX7、别克GL8、宋MAX、思域、领动等热销车型，在正侧面碰撞中取得较差成绩。
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C-IASI的其它车型测试结果还在等待公布，当然此数据也仅供参考，希望能有越来越真实的测试数据，促使车企们严格把握安全关，提高车身质量。
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