场地试驾全新 RAV4 荣放：城市 SUV 也有狂野的一面
2019-09-30 12:06:34   来源：东方头条   

伴随新生代消费力量的崛起，消费行为也被赋予了更多的含义与标签，这也造就了消费者对产品的需求从功能消费上升为品质消费。

汽车市场亦不例外，如今行业中主打潮酷、个性的车型层出不穷，不论是在设计方面、还是在配置方面都强调着很强的个性化标签。就连传承 25 年城市 SUV 基因的全新 RAV4 荣放，似乎也在标榜自己的运动与狂野。

眼前的全新 RAV4 荣放，在传承城市 SUV 基因的基础上，实现了由表及里的全面升级。它将狂野的风格与功能主义融入其中，其简洁、富有力量感的全新造型，加以双拼色的搭配，打造出属于自己的个性。同时，大直径轮胎、更高的离地间隙、更霸气八角形进气格栅，已经有点硬派 SUV 的味道。

全新 RAV4 荣放诞生于 TNGA-K 平台。想必大家已经有所耳闻，TNGA-K 是丰田旗下 B 级车研发平台，近期推出的亚洲龙、雷克萨斯 ES 均出自该平台。而现款的 RAV4 则采用的是紧凑级平台，与卡罗拉相同。全新 RAV4 荣放在 TNGA-K 平台的高度上，在车身结构、底盘调校上更加注重品质提升，在动力、驾驶、乘坐等多个方面实现进一步优化。

动力系统及四驱系统是全新 RAV4 荣放的一大亮点，它搭载 2.0L 发动机以及 2.5L 混动两套全新的动力总成，这是 RAV4 在国内首次搭载混合动力。在保留、升级了现款四驱系统的基础上，新增了丰田全球首创的 DTV 动态扭矩矢量控制以及 New E-Four 两套四驱系统。

其中，DTV 动态扭矩矢量控制四驱与汽油动力匹配，主要亮点是弯道驱动力的矢量分配，两个后轮的扭矩可以实现 0:100-100:0 的分配。高速行驶是可以断开中间传动轴，实现前驱行驶，以达到更好的节油效果。

而 New E-Four 四驱则是与混动车型匹配，主要亮点是没有传动轴，全车一共三个电机，前面两个电机并联，后轴电机单独驱动两个后轮。同时，后轮最多可以被分配到 80% 的驱动力。这种没有中间差速器的四驱比两驱还要省油，而且响应速度更快。

为了更好地管控四个车轮，全新 RAV4 荣放还搭载了 AIM 综合管理系统，可以统筹管理动力总成系统、刹车管理机构、四轮驱动机构和转向系统，实现傻瓜越野模式。哪一个轮打滑将驱动力分配给另一侧轮胎，越野驾驶更加方便。

前面讲了那么多关于四驱系统的东西，这两套四驱系统的表现到底如何呢？本场试驾设置了大角度斜坡、绵延不断的坑洼路、陡峭的阶梯路、枕木路、涉水池、侧坡、炮弹坑、交叉轴以及高速弯等路面挑战。

得益于 TNGA-K 平台，全新 RAV4 荣放车身结构与尺寸得到大幅优化，满载情况下 120mm 离地间隙，加以优化之后的接近角（18.1 度）离去角（20.3 度），加上全新 RAV4 荣放凭借 DTV 动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式，以及 New E-Four 系统三电机的强劲爆发力对付以上科目都不是难事。所以，短暂的试驾体验我并不想对怎样通过这些科目展开细讲，下面分享下体验到的点。

1.DTV 动态扭矩矢量控制四驱提供了两种越野模式：MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面）；New E-Four 四驱提供了一种越野模式：TRAIL（可用于从坑洼中脱困）。这两套四驱系统的侧重点有些不同，New E-Four 显然是比较单一、操作简单，更侧重于城市综合路况；而 DTV 的模式更多，并且提供陡坡缓降功能，可以更好地面对全路况。

2.在交叉轴路况下，DTV 有先天结构优势，中间传动轴可以将动力分配的更合理，帮助脱困。而 New E-Four 在交叉轴路况下，对空转的车轮制动并不太明显，要持续给油才能通过。这点上，再次验证 DVT 更好地面对全路况。

3.采用 New E-Four 四驱的是混动车型，混动车型的电池包放置在了后排坐垫下，这样布置的好处是，行李箱空间与汽油版一样。另外，电池包布置在后轴，可以使车辆的前后重量比更接近 50：50，面对高速弯道可以很好地避免推头现象。而实际上，DVT 四驱车型面对高速弯道也不会出现推头现象，但前提是你得持续给油，让动力更好地做前后轴分配，两者控制策略有些不同。

4.全新 RAV4 荣放采用了超高刚性车架，在交叉轴路况下，几乎没有车身变形现象。而日系友商的产品则在交叉轴中显露出了车身的问题，甚至车内能听到扭曲变形的声音。只不过这些日系友商的产品还未更新换代，技术水平自然不能跟全新 RAV4 荣放相比。

5.全新 RAV4 荣放采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，设定有些偏硬，尤其是在通过枕木路况时，颠簸有些明显。不过，这样的悬架设定在高速绕桩时，却可以保证足够支撑力，车身姿态气定神闲，不动声色。

6.动力性方面，由于 2.5 混动车型采用前二后一的三电机驱动，加上电机有先天的低扭强劲优势，加速性方面明显要比 2.0 汽油车型好很多。据说，试驾现场有媒体同行测得 2.5 混动车型的百公里加速时间为 7.8 秒，这个加速成绩与全新一代宝马 325Li 相当。尽管目前官方加速成绩还未正式公布，但我从厂家工作人员脸上露出喜悦的笑容，猜测他们对这个加速成绩应该很满意。

7.至于大家关心的 2.5 汽油版车型，厂家也提到了，目前可能会因为油耗算法和积分政策压力，国内暂不推进 2.5 汽油车型。或许等到明年，全新 RAV4 荣放销量上去了，会将 2.5 汽油车型投产，匹配 8AT 变速器，或许还会装上一些装饰件打造成特别版，敬请期待吧！

写在最后：回顾丰田 TNGA 架构下推出的新车型，除了设计风格更倾向于年轻化之外，品牌调性似乎也在朝运动化方向发展，不管是大小轿车、MPV 还是 SUV 总是先将场地试驾奉上。眼前的全新 RAV4 荣放产品力方面还是很强的，加上这次并未深入体验的功能配置也显示出了一汽丰田的诚意。一汽丰田此次带来的全新 RAV4 荣放显然要比友商早很多，期待全新 RAV4 荣放早日上市收割车主。