移动共享充电桩将取代加油站
2019-09-28 14:53:45   来源：东方头条   

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N电机双电压、短途纯电长途增程的LY混动电动车组成一个分布式的能源利用系统。这样的能源系统将消灭加油站。其结构如下图一，增程器可以放在车上，也可以放在汽车之外。电机A是37KW无刷直流发动兼发电机加一个传动，作为前轮的驱动电机，作为发电机时、具备37KWe的发电功能，可以在10~37KWe范围高效工作。电动机B作为主动力驱动汽车。

图 一 N电机双电压、短途纯电长途增程电动车结构

这种N电机双电压、短途纯电长途增程电动车必定是未来车辆主要形式。其外置的增程系统可以是多种功率规格的发动机系统。这样的发动机系统，可以停放在路边。如共享自行一样，供需要车主使用。这样的系统形式将改变人们的用车习惯。比如加油方式，将消灭传统形式的加油站。

2018年全中国机动车保有量3.2亿辆。其中汽车保有量达2.29亿辆，以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车（私家车）保有量达1.8亿辆，占汽车总量的78.6%。

如果1.8亿辆汽车换成纯电动车。则有

货车及商用车的耗电量无法估算。但其耗电量也是巨大。

建设这样庞大的充电设施、如新增电网、充电桩、新增发电机容量。费用也是巨大的。而N电机双电压、短途纯电长途增程电动车的普及可以做到只需要使用现有装机、不需要大规模建设发电站、充电桩、扩容电网。

这是如何做到的呢？

N电机双电压、短途纯电长途增程电动车的电池容量通常在20~50KWH电量。绝大部时间使用家用电3~7KW慢充（使用智能电表与车载充电器无线通信，N电机双电压、短途纯电长途增程电动车只使用家用电闲置功率充电）。这样N电机双电压、短途纯电长途增程电动车车主不用承担充电桩购置安装成本，只需要增加到车位的插座配线。电网、发电装机容量不需要额外增加，只是增加里利用小时数。

当车主用车需求超过电池电量的情况下。车主从路边存放的无人移动共享充电桩获得电能。移动共享充电桩其实就是一个7KWe~35KWe的增程发动机、和一定容量的油箱。目前国内二流厂家的产品参数如图二

图 二 增程器参数

这样的系统发电效率目前最佳标称22%以内。发电效率能还能不断提升。那么这样的系统燃油利用效率肯定能超过传统燃油车低速区间的效率。

如1.8亿辆私家车都更换为这样的移动增程充电桩，并实现共享。可以估计约30~50辆共用一个移动增程充电桩600~360万台这样的移动增程充电桩。这样的系统购置成本不超1万一套。移动增程充电桩整体投资最多为600亿。而且彻底盘活了电动汽车产业，降低了电池技术要求，减少了电池总量需求。提高了现有装机容量利用效率，增加了电网的有效利用。这相对于加油站及高昂的充电站，充电桩建设成本来说微乎其微，这样的商业模式非常有希望成为主流形式。

摘要：不带发电机的增程发动机作为N电机双电压、短途纯电长途增程电动车的后备电力来源。这样的后备电力解决了电动车充电难等难题，并支撑了电动车的快速普及，还会带来一个全新的商业模式。这个商业模式将会终结三桶油躺着挣钱的命运，当前的加油站商业模式也不复存在。

关键词：移动共享充电桩；充电难；加油站；成本。

作者介绍：lightyear 提出 生物质、太阳能和N电机双电压、短途纯电长途增程的LY混动电动车组成一个分布式的能源利用系统，可以解决诸多能源问题。电气自动化专业毕业，目前从事生物质能源利用工厂设计工作。自媒体作者，所写内容，力求科学、有依有据。偶尔浮夸，哗众取宠。在此恳请，各位读者，给予指正，很多道理，不辩不明，欢迎来辩，共同进步。