脱离政策支持，单靠产品力的新能源汽车为难以折服消费者？
2019年9月12日，西南地区一个只有400多万人口，140多万机动车保有量的贵阳，宣布正式废除机动车限购政策，而作为全国第三限购的城市，不少人甚至都不知道这么个西南部“小城”竟然购车跟北上广一样需要摇号。
近年来，国内执行“摇号”政策城市越来越多，对于汽车刚需消费者来说，这简直就是噩梦般存在。恰巧，就在这时间里新能源车的出现，也让更多人看到了希望，毕竟国家政策是不允许地方政府对新能源车上牌及购买进行任何限制。而电动车真的能替代传统燃油车吗？答案是否定的，至少在现在是否定的。因为从市场表现来看，人们对于新能源的兴趣还仅局限于那块绿色的牌照！
别相信广告，新能源续航和充电仍是问题
新能源尤其是纯电动汽车的最大痛点，仍然是续航里程的不达标，而续航里程同样也被众多主机厂“虚标”。如果你随便打开一个新能源汽车网站的主页，动辄四五百公里的续航里程或许会让你大吃一惊：现在的电池容量都已经这么大了吗？但定睛一看，续航里程后标注的“60Km/h等速巡航里程”一排小字让你瞬间明白真相……试问谁在买了新能源汽车之后，会一直处于高效工况之间用车？
相比传统燃油车加油2分钟，续航700KM不同，新能源车由于其本身物理特性的问题，充电对于很多新能源车来说都是个诟病。如果车主生活在发达地区或者周围充电桩较为充足可还行，倘若像在三四线城市的朋友或许就会抓狂了，硕大的城市除了市郊有零星的充电桩外，几乎再也找不到充电桩的存在。
除了充电桩数量依旧匮乏的问题外，充电时间同样困扰着无数新能源车主。对于北上广等经济发达地区生活的朋友来说，因充电设施充足，利用坐办公室的时间即可解决充电和充电时间问题，对于其他城市的朋友来说呢？同样是700KM的续航，燃油车仅需2分钟加油即可搞定，而且随处可见加油站，纯电新能源车呢？暂且不说主流新能源车最快也需要1小时充满、半小时充至80%，就问问充电桩这事情真的好找吗？找到之后真的能充吗？充好之后正常开着音乐、空调真的能跑到400KM吗？（暂且不说700KM的水平，免得有人说我们欺负车）相信这是大多数新能源车车主每天续航报警时最抓狂的事情。
别相信智能，因为燃油车也会这招
很多新能源汽车在叙述其产品力的时候，往往会把智能网联和智能安全辅助系统摆在首页，并且夸张、激昂的描述词汇，总能令人觉得只有新能源才会有这么智能。事实真的如此吗？我们暂且看一下普通燃油车的表现。
在大多数新款燃油车上，智能交互系统早已不是什么新鲜玩意儿。就拿国内较早搭载车联网系统的通用集团来说，旗下的大部分车型都搭载有安吉星系统，用户可以实现车联网的多维体验，手机远程控制、OTA远程升级也不再话下。
再来说说ADAS智能安全辅助系统，这套系统的载体也不是新能源汽车所独占的。毫米波雷达、单目摄像头都可以无缝兼容纯燃油汽车，并且在实用性上也相当完美。比如沃尔沃的City Safety主动安全系统，不仅能是现在燃油乘用车上的安全保障，还可以运用在半挂牵引车上……如果说在安全性上能吊打一大波新能源汽车，可能大家都不会持有太多异议。所以，电动车厂家宣传的“只有电动车为载体，才能更好地实现智能体验”这句话确实也只是一句模棱两可的虚辞罢了。
别相信省油，同样的条件新能源更贵
进入2019年，中国整体车市寒冬进一步降温，在传统车企普遍生存困难之时，与此同时国家再次降低了对新能源车型补贴，与18年纯电续航超过150KM即可获取补贴不同，19年门槛提升到了250KM续航，并且插混的补贴也从单车2.2万降低到1万元。
2019年新政实施后，地方补贴也正式取消，因此算上国补加地补双重补贴金额，2019年补贴相比2018年退坡幅度远超50%。补贴缩水最大的表现在于消费者购车成本提升。众所周知，在同配置、同车型的情况下，普通汽车的燃油版和纯电版的原价部分的差额几乎会差到一倍，算上补贴后，差距会有所缩小，这里或许有人会认为新能源车不烧油，跑得勤一点可以轻松把差价省回来，然而事实如此吗？
根据主流媒体曝光的数据来看，新能源车仅在保值率上就远不及传统燃油车型，一年的新能源车放二手车市场里，产值不足用户购车实际购车款的50%，而同车况的燃油车，一年左右的保值率普遍高达70%，部分热门车型甚至还能做到90%，新能源车是真的在给车主省钱吗？未必！
抛开产值问题，毕竟百姓用车不是因为保值率而买，要的就是满足自己的实际需求，而新能源车真的满足吗？从大家熟悉的手机入手，手机在经历一两年的使用，电池反反复复的充电放电，最终会导致电池异常，续航能力大大减弱，这时候就需要更换电池；新能源车电池在使用一段时间之后，同样需要更换，虽说目前大多数厂家都给予了动辄8年、10年的质保，那现实真的很美好吗？
央广网曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中车辆泡水，电池报废。4S店告知，更换电池需要69000元；天津李女士2017年1月买了一台国产品牌电动车，车价为48000元，2018年7月因大雨将车辆浸泡，因过涉水线导致电池损坏报废，4S店给出的更换电池价格大约为7万元……话说电池比车贵，这样的厂商真的能造出一辆“车”吗？
据了解，大多数新能源车在遇到电池质保时，普遍存在厂家和4S店以底盘有磕碰，充电未按要求使用等等理由拒保，毕竟目前新能源车大多将电池组放置于车底盘下面，虽说拒保的理由这么个理，但谁又能保证长达8年、甚至10年的质保时间里，车底盘不被磕着？被磕着就有可能会失去整车最贵、最要命的电池组质保，去看看车辆使用超过3年的普通燃油车，有谁的底盘没被或多或少的剐蹭过！相信大家买台车都是为了享受生活，而不是供个祖宗吧？（偷偷告诉你，大多数燃油车在遇到磕碰问题的时候都不会影响车辆正常使用和质保的，稍微贵点就换个油底壳，也就几千块钱能搞定，保险还赔）
结语：
记得在北京新能源车还无需排队购买的那段岁月里，北汽新能源一举超越特斯拉，成为了全球销量最好的新能源车品牌，而仔细查看数据之后才发现，大部分销量都由北京贡献，由此可见买新能源车不是消费者想买，而是没办法只能买！！！曾经摇号购车的城市开始逐渐松绑，甚至取消限购，相信新能源车的市场将进一步缩减，而这时候奔驰、奥迪等传统燃油车企做出来的新能源车即将在中国上市，他们的到来真的能解决上述所有的痛点吗？或许事实会给这些新能源汽车打上一记响亮的耳光！
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