温故而知新 记2019名城经典车拉力赛深圳站
2019-09-28 12:15:44   来源：东方头条   

每次来到这种年代跨越整个世纪的经典车聚会现场，无论你是车坛历史学家还是伪车迷......瞬间都能够勾起你对汽车发展史的兴趣。特别在这个社会脚步快得没影，不少自封爱车如命的小年轻甚至连自己爱车前世今生都说不出个所以然的当下！这种感性体验难能可贵。

而对于我来说，这种经典车聚会，更是一种温故而知新的好方式。特别是现在天天开着省心自在的现代化汽车，要体验过去一步步走来的汽车文明发展史，参加这类活动也是最好不过。

更欣喜的是，看着这些年事已高的老车，但依然被车主整备得内外光鲜如新。

惊艳如这辆上世纪70年代的淑女Z。

修复的细致程度堪比原厂！

和这位“淑女”对望，仿佛日产大举挺进北美市场的意气风发就在眼前回放。

不止外表，机械部份的复原也下过一番心思，听着这些富有年代感的呼吸节奏，心情就莫名兴奋。

1960年的斯柯达Octavia，完好程度也羡煞旁人。

还有同年代的旅行版Octavia Combi，她们其实就是当今市场上斯柯达明锐的前身。这种实物历史书，让人越看越有味道。

3天的赛事首先进行的肯定是赛前培训，安全事项和路线讲解是重中之重。

虽然这种经典车拉力赛并不以速度为最终诉求，但赛会依然按照正式拉力赛的规格制作了路书，并且为了增加趣味性，把打卡点巧妙分布在环东部华侨城100公里内的各个角落中。

紧接着，先进行两圈低强度的测试赛，以考察这些“老顽童”的基本性能是否有保证。

大部分参赛车辆要挺过测试赛还是没问题的。

特别是部分年事特别高的收藏级珍品，也要趁测试赛彻底活动一下根骨。

同时也让车手好好熟悉一下车辆，毕竟那个年代要成为驾驶员可是个技术活，比如这辆1961年的斯柯达 费兰西亚。

后置后驱令重心落在后轴，前避震的负荷很少，减震弹簧的K值也可以用得小点，换来的好处就是没助力转向也不觉得方向很重，弹跳很柔顺，指向性也很听话。车头没有发动机的热量，遇到突发暴雨前玻璃也不那么容易起雾，实在不行，打开全部车窗和三角窗都能凑效。不过缺点也明显，就是风冷发动机在市区路段走走停停很快就会出现过热现象，这时如果车流慢下来，发动机的转速慢慢降下去，跟着脑后一片出奇的安静......那就一定不是什么好事儿！发动机过热没怠速~熄火了！还好，深圳的驾驶者还算有同理心，我向后车招招手基本都不会狂按喇叭，利落地超我车再报以好奇的目光就各走各路。比较幸运的是，对比昨天的敞篷甲壳虫，这一辆后期版的供油系统要可靠和灵性得多，熄火后大脚油门基本能立即启动，不用花额外的时间等她散热，这时稍稍有下坡的路段，我把油门完全松开拖着挡滑行，脑后能传来排气管清脆的放炮声！这明显是ECU在指令执行瞬时混合气过浓状态，帮助气缸降温，方式有点粗野，但起码是有效降温了。~知道这个特性后，我每看到前面的车流不对劲，刹车的同时立即不停配合做跟趾动作，不让转速往下掉！这可把导航员给吓傻眼了......万万没想到我开个甲壳虫居然还用了这招！

祭出这一记绝杀之后，穿过市区的路段再没有熄过火，每次到达打卡点也尽可能掀开发动机盖让机器和人一起放松放松。

午饭过后，持续这个操作一直回到上山路段往终点跑，一路畅快得无与伦比！感叹那个年代，作为一个驾驶者最好要懂得一定的机械原理，太无知的话真的给你一辆车也跑不远.......那有今天的驾驶体验那么傻瓜！

终站的RT点，乐手已经为我们的到来做好了准备。期望国内的老爷车圈子日后越来越大众化，这是汽车社会不可划缺的部分。经典不应该成为单纯的摆设，更需要让她像旋律一样升华成文化，个人层面是令自己的眼界更开阔，长远更希望下一代能在健全的汽车文化中快乐成长。