讴歌RDX新疆试驾之旅：绝美的风景！称职的座驾！
2019-09-26 16:23:02   来源：东方头条   

「在高楼林立的城市待久了，每天繁忙的状态终究会让人迷失自我。」

似乎，出游成了逃离这种状态最好的解决办法。能够在一个地方汇集高山、峡谷、平原、雪景、沙漠等风光，“大美”一词，早已是对新疆最好的形容。所以选择这个古称“西域”的地方作为此次逃离迷惘之旅的目的地，再合适不过了。

当然，没有相当硬实力的车子，根本无法应付这次新疆之旅的挑战，讴歌RDX就是此行的座驾。作为讴歌旗下的第三款国产车型，其定位于竞争异常激烈的豪华中型SUV市场，而讴歌也是拿出了十足的诚意，动力数据不错的2.0T发动机以及同级少见的10AT变速箱听起来就非常带感，因此它会给我们这次的旅途增添多少色彩呢？

Day1：应付城市道路绰绰有余

路线：乌鲁木齐—石河子—安集海大峡谷—独山子

能够成为新疆的首府，有着国家的大力扶持，乌市的发展大家有目共睹，除了能够见到较多的少数民族市民之外，乌市的城市化建设几乎与很多沿海城市无异，同样有着钢筋水泥覆盖的世界一度令我怀疑自己是否真的已经逃离了城市的束缚。而在这去往独山子的路程之中，主要行走的就是复杂的城市路况和连霍高速，也是RDX这些城市型SUV最为常见的使用场景。

一上手RDX并不如它标示的265马力那般唬人，在Comfort模式下，油门的反应并不会来得特别敏感，发动机与变速箱的衔接非常顺滑，动力来得线性且沉稳。历经乌市走走停停的上班高峰期，它并没有表现得很暴躁，平顺性也足够出色，不会给人一种神经质的感觉。当然，一旦需要急加速超车，深踩油门，发动机转速突破2千转，整台车立马精神不少，一切也来得更加干脆利落。

不过，RDX的刹车踏板脚感并不是特别地好，其踩下去的初段并不会有很强的制动力反馈，再下去制动力又来得特别地生硬，对于刚上手的驾驶者来说，需要适应一段时间。

接着来到连霍高速上，扭转旋钮到Sport模式，发动机一下就被唤醒，油门反应更为直接，变速箱也更倾向于把发动机转速保持在一个较高的区间之内，急加速时它的降档动作来得更加干脆直接，轻而易举地就能应付高速路段的各种驾驶操作，车辆对于驾驶者的意图理解非常到位。

10AT变速箱在高速上充分展示出了它的作用，舒适模式下其可以在100km/h的速度就能挂进10档，维持着一个较为经济的巡航转速；而在运动模式下，变速箱最高则只会升至8档，从而可以保证整车动力的响应，带有着非常不错的驾驶乐趣。

或许是为了慰藉我们行走一天柏油路的疲惫，新疆也终于开始展现出它的俏颜。满是火红的峭壁加上底下缓慢流动的泥色水流，再配合远处高耸入云雪山的点缀，组成了安集海大峡谷这般鬼斧神工的画卷，一切都是美得那样的不真实…

这，未免让我更加期待第二天的行程。

Day2：整车动态的严厉考验

路线：独山子—乔尔玛—那拉提草原

都说来到新疆自驾必不可少的肯定是独库公路，它的贯通大大缩短了南北疆的通行距离，为新疆的经济发展和长治久安作出了巨大贡献。据说，其修建之时因恶劣的环境整整牺牲了168名筑路工人，因此它也是一条英雄之路。当然，独库公路的出名，不单单只是因为它蜿蜒的山路对于驾驶很有挑战性，更是因为它有着极其壮丽的山色，因此其也被《中国国家地理》评选为“纵贯天山脊梁的景观大道”。

尽管大多都是铺设不错的柏油公路，但是左边峭壁，右边悬崖几乎成了独库公路最为常见的状态，而且整条山路非上即下，无论是对于整车的动力还是刹车都带来了巨大考验。RDX的2.0T发动机能够做到了265马力、380N·m的数据，足以媲美很多竞品的高功版车型了。在Sport+模式下，整台车仿佛灵魂归位，变速箱也是随时待命的状态，只要印在油门的右脚有着些许动作，它马上就能够连降数档，时刻给到非常充沛的动力输出。值得一提的是，随着海拔的攀升，RDX并没有表现出疲软的状态，就算是在长上坡路段遇到慢行车辆，利用对向车道进行超车的操作也来得游刃有余。

当然，单有动力显然是不够的，能够成为险峻的山路，独库公路的急弯自然也不在少数。RDX给到驾驶者的操控感觉非常不错，方向盘足够粗壮握感很好，而且阻尼适中虚位较小，车头也足够敏锐，开起来十分得心应手。底盘方面，在Sport+模式下RDX的悬架有着很好的支撑性，动作足够迅速且韧性十足，在应对山路的激烈驾驶时能给到驾驶者非常充足的信心。

另外，SH-AWD四驱系统也在山路驾驶之中展示出了它的奇效，其能够时刻迅速分配各个车轮的动力输出，使得RDX可以紧紧咬住地面，维持住整台车子的稳态，轻而易举地就能杀出每一个难度十足的弯道。正是这种特性的加持，RDX的操控味道变得更加浓烈，每一次的过弯也显得更加轻松自在。

独库的险峻往往伴随着秀美，每每转过一个弯道，披露在眼前的就是一幅不同的画卷。这幅画卷可能蕴含的是连绵白茫茫的雪山，也可能蕴含的是一片绿油油的草原，更有可能蕴含的是白雪融化后形成的湛蓝湖水，能够在一条公路上同时间体验四季的美景，也就这条纵贯天山的交通要道了。

这，就已经是值回票价。

Day3：坐起来足够舒适

路线：那拉提草原—石墩农场—伊宁

或许是前一天的独库公路给车辆和参与人员带来了足够大的挑战和消耗，所以最后一天的试驾，活动方并没有安排过于困难的路段，最为主要的是国道以及县道的行驶，从而更多体验到的是新疆当地的风土人情。当然中途到达的石墩农场，也稍微感受了一下RDX在非铺装道路豁车的快感。

众所周知，在如今这个智能化的时代，科技的进步已经是大大减轻了驾驶者的负担。讴歌RDX搭载了很多主动安全以及驾驶辅助装备，像是ACC自适应巡航、自动跟车、车道保持、车道偏离预警和紧急制动更是这几天试驾之中最为常用的功能。值得一提的是，RDX在右外后视镜上配备了一个高清摄像头，在每次打右转向灯的时候其都会自动激活把画面显示在中控悬浮大屏上，起到消除盲点的作用，实用性可想而知。但需要提出的是，RDX并没有配备并线辅助功能，这从一定程度上还是稍显不太合理。

除了能够充分感受驾驶RDX的愉悦感之外，它的后排也是给到我非常大的惊喜。在Comfort模式下，RDX的悬架明显更软了，对于路面上的细碎颠簸过滤更为彻底，底盘整体感很强，不会有什么多余的晃动传递到车内，稳定性相当地好，有着一台豪华车应有的质感水准。

NVH方面，RDX整体还是十分令人满意了，除了在前排偶尔能够听到其为了营造驾驶激情而刻意放出发动机高亢的声音之外，整车的路噪和风噪都控制得非常地好，在120km/h的速度之下，车内乘客都能轻松自如地进行交流，不用刻意地去提高音量。

还有的就是，RDX全系车型标配了大面积的全景天窗，在阳光明媚以及风景秀美的新疆，它给我们全车乘客都带来了非常不错的游玩心情。而ELS Studio为RDX专门定制的音响系统，更是带来了非常不错的听觉盛宴，无论是低音还是高音，它的表现完全不输B&O、B&W、柏林之声等这些名牌音响。当然啦，前提是你所采用的音源是通过USB、AUX或者Carplay等方式进行输入，如果是用的蓝牙连接，对不起，那效果会打上一个相当大的折扣。

宽阔的石墩农场，远处的连绵青山在向世人展示着它的秀美，近处的一群马儿在享受着青草的鲜美，旁边叫不出名的农作物在迎着微风的轻拂，与繁忙城市截然不同的节奏，抚慰着到这所有人焦躁的心境，这或许就是旅游的意义所在吧~

至此，RDX新疆试驾之旅已然结束。

写在最后

紧凑的行程带来了享受和疲惫的双重冲击，但也体验到了讴歌RDX足够出色的产品力。它有着相当完善和出色的机械素质，同时在驾乘舒适性方面又有着不俗的表现，更是有着较为丰富的配置水平，在主流的中型豪华SUV车型市场里，它的确算是一个非常独特的存在。

新疆或许只是祖国大好河山的其中一小部分，但也足以成为我们找回自我的救赎之地，工作并不是生活的全部，出去走走，生活才更富色彩。