差不多一年前，理想ONE亮相时，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾隐晦地表达了理想汽车登陆资本市场的想法。"我已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。"李想曾直言不讳地说。
而近日，有媒体报道：理想汽车已经启动2020年美股上市工作，本次IPO 规模可能在5亿美元左右。
作为对比，国内造车新势力第一股——蔚来汽车去年9月在纽交所IPO，规模为10亿美元。理想汽车可能是"半个蔚来"。不过很快，理想汽车公关部负责人回应媒体表示，"不了解这方面的情况，也不作回应。"
有蔚来前车之鉴，理想汽车能否靠上市"造血"
所以，这么看来，理想汽车其有上市计划也不足为奇。一方面能够让它获得资本市场的更多关注，有利于它获得更多融资来造血生存;另一方面在政策有所变化之前，提前规划上市有利于提高市场对它的认可。只是目前还处于亏损，对于理想汽车来说还是一个很大隐患，上市也并非是万能的解决方案。
首先，有蔚来前车之鉴，理想汽车上市靠融资造血恐怕并不容易。之前蔚来汽车以每ADS6.26美元登陆美国资本市场，在上市第二天股价大涨5.00美元，涨幅为75.76%，报收于11.6美元，市值曾一度达到119亿美元。虽说蔚来汽车的市值曾创新高，但目前股价可以用"惨不忍睹"来形容。截止文章发稿，蔚来汽车的股价仅为3.14盘前股价仅为2.99美元，市值仅为33美元。目前的理想汽车的股价较上市之际的发行价，跌幅超50%。
股价大幅度缩水最主要的原因还是因为蔚来汽车在上市之后几个季度财报表现都不是很理想，尤其是还处于亏损阶段，并且亏损幅度在扩大的原因影响。前有蔚来汽车已上市但上市后股价表现跌幅厉害，这说明国内互联网造车商业模式并不受投资者青睐。因此，同理可得，对于理想汽车来说，上市仍然会面临股价波动大的影响。
其次，正如上面提到的，目前理想营业跟净利润存在巨大的金额差，这说明理想汽车短期内难以实现扭亏为盈的局面。因此，这个亏损因素很有可能会影响到受到资本市场对它的评级。所以，上市之后融资是否能够达到目标值其实也很难说。
理想的"理想"并不容易实现
当然，除了等待别人"输血"，理想汽车也同样想实现自我"造血"。而这个自我"造血"的"机器"正是理想ONE。
理想ONE不是一款纯电动汽车，也不是混合动力车型，而是一台增程式电动汽车。与纯电动汽车相比，增程式汽车可通过充电桩等外部设施为电池充电，也可用自身搭载的燃油增程器为电机提供电量，并将所发电量储存进动力电池。也就是说，车上所搭载的燃油机不参与动力系统做功，仅用来发电。
因为本质上是用汽油来驱动，此外本身也可以充电，表面上看，理想ONE应该不存在里程焦虑问题。不过，留给李想和理想ONE的难题是，增程式动力在国内从无成功的先例。
以上汽通用别克VELITE 5为例，这款车型实质上是美国第二代雪佛兰沃兰达技术的本土化产物，补贴后售价区间高达22.98-25.98万元。尽管VELITE 5同样可以享受国补、地补以及新能源拍照等优惠，但由于其售价高昂，市场表现比较惨淡，2018年全年销量不到2800辆。因此，这款车型很快停产，目前在别克的官网上也找不到它了。
不仅是在国内，在美国，雪佛兰沃兰达已于今年3月停产，通用早在去年就已宣布这款车型不再有继任者。究其原因，在激烈的市场竞争面前，增程式汽车在传统燃油车和纯电动车面前都没有优势可言。
此外，国际上致力于研发增程式动力技术的车企渺渺无几，技术迭代也相对缓慢，其专利主要掌握在国外车企的手中。尽管车和家宣称有一部分技术采用自研或共同研发，但相比正在对纯电动平台进行正向研发的吉利、比亚迪、广汽等传统车企，以及蔚来等造车新势力，似乎有开历史倒车的嫌疑。
除了增程式汽车备受考验之外，价格也是影响新车未来"发挥"的重要因素。相比造车新势力的"带头大哥"蔚来ES8的低配版本，理想ONE便宜了10多万元，但向下对比在新能源车行业摸爬滚打多年的比亚迪，第二代唐DM的低配版本又比理想ONE便宜了近10万元。
现在的问题是，如何说服客户去买一个出生仅4年，之前又无造车经验和市场基础的理想ONE，毕竟32.8万的价格也不便宜。
不过，李想给理想ONE定的目标好像并不高，2年内卖5万台，平均下来每个月只需卖2000台左右。不过，从去年汽车销量来看，真正能达到这样销售成绩的车型并不多。目前，ES8的销量也才1000辆不到。而根据规划，车和家在很长一段时间内将只有理想ONE一款车可卖，这也意味着，理想ONE的成败直接决定着车和家的未来。届时，理想汽车的"理想"能否顺利实现，恐怕还需时间证明。
写在最后
对于理想汽车来说，有上市计划虽说情理之中，但能否在上市前进一步提高营收增长，收窄亏损额度将成为影响它股价发行价的重要因素。理想汽车创始人李想似乎也认识到这些问题，在今年的一次发布会上，他表示，"随着首款量产车型的交付，接下来的三个月将决定我们的命运。"
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