大家好啊，这一天是意义非凡的一天。我个人非常喜欢轿跑车型，尤其是A7与Panamera，随着大批旅行车的进入，喜欢个性的人们也渐渐望向各式各样的wagon车型。
2016年，全新一代保时捷panamera进入了我们的视线。也许是洞察到了wagon市场的受关注度，全新一代的Panamera也带来了一个全新的版本，没错就是今天的主角——Panamera 4 Sport Turismo。这是我目前试过的最贵的车型，也是我第一次感受到保时捷的魅力。
虽然上市已久，但还是要简单说一下它的外观。前半部分和普通版本的Panamera没有什么区别，车头部分一样宽大，低矮。但是走到侧面，才会明白，有多么的与众不同。
从前半部分走向侧面，就会发现它不一样的地方。它不再和普通Panamera一样是一个优美的溜背，而是更加的平直车顶，突出了它wagon的造型。wagon造型不仅仅是个性的象征，更是实用的象征。要知道普通版本的后排头部空间受限于优雅的溜背造型，让身高比较高的人难以获得一个舒服的坐姿。
来到尾部，它的wagon造型不仅仅带来了后排不错的头部空间，更带来了一个不错的后尾箱空间。除了尾箱空间表现不错，在车尾顶部，还有一个主动式可调节角度的尾翼哦。在这里要先给大家说声抱歉，因为我忘记拍车辆外观了......而且内饰部分也用的是普通的Panamera行政加长版的内饰，不过好在内饰布局是一样的，就原谅一下下吧。
来到车内，可以看到保时捷最新的设计语言。在没有启动的时候，纯黑的面板十分具有高级感，空调的拨杆是金属质感，感觉十分精致。
纯黑的面板确实是一个收集指纹的利器，如果要买它的话可要经常清洁一下哦。换挡杆也由传统机械式换为全新的电子挡杆。上面还有真皮的覆盖，手感十分优秀。
标准的五连仪表，除了中间是传统机械指针的转速表，其余的是两块液晶屏模拟出来的效果。功能比较强大，显示效果也十分细腻。多功能方向盘按键质感不错，空调出风口对着换挡拨片，凉凉的手感极佳。
终于要开上它了，说实话我很期待与它一起度过一段美好的时光。毕竟对于我而言，并没有那么多机会可以接触到保时捷这种等级的车。试驾车是一台蓝外黑内的版本，是我喜欢的颜色搭配。
出发前检查一下，就要开始与它激情一下了。这一台车是17款的Panamera 4 Sport Turismo，动力方面采用3.0T涡轮增压发动机，匹配8速PDK变速箱。最大马力330匹，最大扭矩450牛米。百公里加速仅需5.5秒，搭配SC组件可能会更快一点。
这是这台车的配置单，很遗憾没有保时捷招牌的SC组件。这个配置单是降税之前的，所以指导价还是1198000。这个配置也就PDLS和BOSE音响比较可圈可点，全景影像说实话感觉不是那么优秀，个人感觉普通倒车影像就可以了（倒车影像8100，至于要不要加这3000多自己考虑吧）。
下面终于上路行驶了，说一下这辆车的第一感觉，就是大！这个车的车宽确实很宽，但是因为车头比较低矮所以视野还是比较不错的。但是这个车宽真的是让人难以适应（个人感觉像能够占满整个车道似的）。
这辆车没有SC组件，所以没有Sport plus模式。但是在sport模式下，转速会保持的比较高，除此之外呢一个很有意思的点就是在你松开油门的时候它的转速不会立刻降低，而是保持一小段时间，随时待命。
悬架两档可调，即便是在一档都不开的情况下，个人感觉还是比较偏硬的。车厢内的隔音确实十分出色，但是会故意放进一些发动机的声浪，这台车没有选装运动排气，在启动的时候车外的声音还是比较明显的。运动模式下整个车的排气声音还是不错的。
总之这一台车即便是最入门的动力水平，在四驱的加持下还是会给人一个较为恐怖的体感。说实话是一台很不错的车，有人会问到PDK的顿挫问题，我也去论坛看过，只能说是大概率事件，不是都会特别顿挫。我试驾的这一台感觉并没有论坛那么夸张，只能说优于A5的双离合变速箱，但是次于A7的变速箱（也许是48V轻混的功劳，请原谅拿这三个车进行比较，因为我只试驾过这三款有双离合变速箱的车）。
还有就是比较无关紧要的问题，这一台车的方向盘给人感觉比较小，运动模式下转向手感比较沉。运动型车可以理解，但是这个方向盘会挡掉部分仪表盘，如果只是调到温度和时间还好，但是如果调到地图界面就比较难受了。
还有一点，就是需要注意一些，方向盘上的金属装饰会有一定程度的反光，这一点还是需要注意的。
总的来说这一台车的驾驶感觉还是十分优秀的，不过130万的售价，有一款V8涡轮增压发动机的旅行车——RS6。你们该如何抉择呢？
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