TNGA架构如何让卡罗拉变得更高级？
2019-08-30 16:12:32   来源：东方头条   

在经历了28年来的首次下跌后，今年的车市并没有像天气一样回暖，甚至需要面对更加严峻的考验。乘联会数据显示，2019年上半年乘用车市场综合销量达995.4万台，同比下降9.3%。相比于数据的下滑，车企对于“雪上加霜”的感受更为真切。但在国内新车市场增长停滞之时，主流消费群体在更迭，用户需求在不断改变，它们对于产品力过硬车型的需求并没有下降。

所以负面市场会淘汰没有核心竞争力的产品，但会让拥有过硬产品力的车企占据更大的市场份额。这也是南北丰田在逆势中持续上涨的原因，它们拥有“TNGA”。2年前如果说到这个名词，消费者可能会不知所云，但如今在TNGA架构下生产的产品已经进入千家万户，硬核的产品力自然得以证明。而TNGA为丰田带来的不仅是口碑和销量，还有品牌的进化以及产品的“更多可能性”。

8月9日，一汽丰田将推出全新一卡罗拉，新车也是基于TNGA架构打造而来。在提升产品核心实力的同时，TNGA还赋予卡罗拉全新的产品特性，这其中包含设计、配置、动力等，让新车由内而外都焕然一新，那么这些改变都有哪些高级之处呢？

视觉效果不再“佛系”

TNGA首先为产品带来的就是外观上的改变，这在此前的产品中也有应证，本次卡罗拉在视觉效果上也不再“佛系”。全新卡罗拉在外观上深度融合了丰田家族最新的设计风格，前脸大尺寸的进气格栅搭配两侧犀利的雾灯，营造出了很强的视觉冲击力，车头配备了LED光源头灯，造型狭长，辨识度极高。新车侧身线条流畅，车身比例相比现款车型更加协调、运动。

车尾部分层次丰富，尾灯组采用了LED光源，与车头相呼应，贯穿式的镀铬饰条搭配线条锋利而立体的后包围，营造出了更具设计感的尾部造型，排气也采用了隐藏式的设计，新车整体相比现款车型要年轻、精致了许多。此外，混动版车型与燃油版区别仅体现在蓝色元素LOGO以及尾部HYBRID标识。尺寸方面，全新卡罗拉的长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。车长较现款车型有所增加，而车身高度有所降低，所以视觉效果更显宽大。

内饰方面，全新卡罗拉也有着翻天覆地的变化，新车整体更为简洁、年轻，三幅式方向盘加真皮包裹，同时中控台采用大面积的软性材质，加上精致的缝线工艺，看起来档次感十足。此外，部分车型还针对国内市场专门提供了一块竖向放置的12.1英寸中控显示屏和PM2.5过滤系统，而换挡杆也由原来的纤细换挡杆升级为亚洲龙同款的短手挡把。更值得一提的是，全新卡罗拉将提供两种内饰版本供消费者选择。

最大化整车经济性

相比外观上的全面革新，动力上则是将节油做到了极致。1.2T的发动机依旧沿用现款车型上这台，发动机参数也是平淡无奇，最大功率85kW，峰值扭矩185Nm，应付日常驾驶完全没有问题。那全新卡罗拉是如何做到更经济的呢？答案就是新车匹配了模拟10速CVT变速箱。这台代号为K313的S-CVT变速箱液力变矩器锁止档位更快，燃油经济性也更好。同时，在手动模式和运动模式下，变速箱带给整车的感受更像是AT变速箱。

除了普通的燃油版车型，丰田的混合动力系统一定不会缺席，本次全新卡罗拉搭载了丰田最新的THS II 混合动力系统。升级的1.8L阿特金森直列四缸发动机，热效率高达40%，同时改进了进气管和活塞的冷却系统形状，从而进一步提高了进气效率，让燃油经济性再次升级。

与其匹配的CVT双电机布局也发生了变化，由串联式变为并列式，结构更加合理，整体体积更小，电机转速更高。全新进化的E-CVT，提升了车辆响应速度，为用户带来更低油耗和更优驾驶性能。PCU动力控制单元进化为纵置，体积更小，散热效率更加，节省维护成本。

舒适操控再升级

更高的燃油经济性代表着家用性和实用性，而本次卡罗拉还升级了舒适性和操控性。TNGA还给全新卡罗拉带来了很多技术上的改变。参考现款车型，TNGA架构下的全新卡罗拉最大变化在于底盘悬挂。新车采用了四轮独立悬挂与ACA弯道转向辅助系统。其中后悬挂换装为带纵臂的多连杆式独立悬挂，相较于现款的扭力梁式非独立悬挂，过滤细碎振动更为优异，带来更加平顺且舒适的后排乘坐感受。对于驾驶者来说，多连杆的后悬挂还能有更加稳定和运动的操控感。

不过有用户就会问，多连杆这类悬挂一般制作成本较高，一般只适用于溢价能力更高的中级车和中高级轿车上，本次换装多连杆后悬挂会不会提高全新卡罗拉的造车成本。其实是不用的，因为TNGA架构会对研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合，从而提升开发效率，降低开发成本，所以本次更换的全新多连杆后独立悬挂是不会在成本上有较高的支出。

说完变动最大的后悬挂，在来看熟悉的麦弗逊前悬挂，但本次带来的麦弗逊与此前的稍有不同。因为此前的麦弗逊前悬挂在使用时间过长后，会导致原地转向生涩，甚至会出现异响。本次一汽丰田为了解决这个问题，在原有的麦弗逊框架基础上，应用最新的分离输入式支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力，一定程度上增加了减震器的使用寿命，并为驾驶者带来更舒适的驾乘感受和灵敏的操控响应。

另一方面，全新卡罗拉还搭载了ACA弯道转向辅助系统。增加车辆在过弯时内侧车轮的制动力，确保外侧车轮的驱动力，从而改善所有前驱车的“转向不足”缺憾。不仅如此，得益于TNGA架构的低重心设计，全新卡罗拉整车重心下降了20mm，这对于新车的操控稳定性以及运动性都有所提升。