不以损失动力为代价 东风雪铁龙国六发动机才叫硬实力
2019-08-30 13:29:27   来源：东方头条   

众所周知，国六标准堪称史上最严格的排放标准，相对于国五标准来说，其各项指标基本严格了50%。为了满足这样的高标准，很多品牌的车型，包括一些豪华品牌，在升级排放的同时，发动机最核心三项指标——功率扭矩和油耗，普遍都做了不同程度的牺牲。

但对于雪铁龙来说，这一切都不是问题——东风雪铁龙全新一代动力总成，一步到位国六b，不仅符合 “真国六”标准，更实现了扭矩、功率的提升以及油耗的降低。

之所以能够做到升级排放标准的同时，又不以损失动力为代价，这要归功于前瞻性的战略规划令THP发动机在设计之初便具有可升级性。对于神龙公司来说，其在2012年发布的“E动战略”就是为排放标准的一步步升级做出的长远计划。巧合的是，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成迭代的时间。以标号为400THP的1.8T车型为例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而综合油耗却降低了0.5L/km。

在C6和天逸上使用的400THP发动机

而在230THP发动机上，由于雪铁龙的1.2T发动机为三缸结构，所以此次升级加入了解耦式平衡轴系统，通过增加橡胶阻尼层，吸收来自主动齿轮传递的曲轴不均匀转动并补偿齿轮间隙，降低齿轮啮合噪音，提高了发动机的NVH水准。另外，首次采用的一体式涡轮旁通阀设计，集成电子dump-valve，更精准的控制涡轮压力，保证涡轮工作温度，提升动力响应，减少油耗降低排放。嵌入式主轴承盖具备局部强化作用，减少应力集中，在保证发动机整体强度的同时，减少自重，降低油耗。

此外，东风雪铁龙还对传动系统进行了大幅度的升级。之前的爱信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自动变速箱更换为了技术指标更高阶的爱信EAT8自动变速箱（AWF8F35），8个前进挡不仅实现了跳跃式升级，也紧跟着时代步伐。大家都知道，变速箱的挡位越多也意味着齿轮比更绵密，尤其在加减速的过程中的闯动和顿挫会更小。简单来说，就是能改善驾驶感受，让车辆更平顺、流畅、舒适。

爱信8速手自一体变速箱

在具体车型方面，天逸以及C6车型都涉及到更新，而最明显感觉是来自8AT变速箱的表现。在北青报记者体验的C6车型上，新车换挡的过程更加平顺，升降挡的响应更积极。动力的提升虽然直观感受上并不明显，但车辆更侧重加速性能和油耗之间的平衡，如果留意行车电脑会发现，瞬间油耗大多数时间在6-8L/100km左右徘徊，经济性表现令人满意。

雪铁龙的底盘标定一直以来都有口皆碑，虽然实际道路驾驶，悬挂有几分柔软，但是对于坑洼的处理非常舒服。前麦弗逊式独立悬挂配合后多连杆式独立悬挂，不仅能满足技术控的需求，同时也带来了很高的行驶质感。