伯莎·本茨(Bertha Benz)
1888年，伯莎·本茨(Bertha Benz)证明她丈夫卡尔(Carl Benz)制造的汽油动力汽车是安全的，随时可以出售。时光飞逝，德国仍然是高档车和汽车文化的国度。
在德国西南部的黑森林边缘，埃德加·迈耶(Edgar Meyer)拐进了一条只有亚视(ATV)宽度的中世纪道路。葡萄藤在头顶盘旋，低垂在朴素的花园大门上，只有鸟鸣声和迈耶那辆老式宝马的嗡嗡声。我们开车穿过繁忙的多森海姆镇，然而在这条宁静的小路上，完全只有我们。
从本质上讲，这条弯曲窄小的Bertha Benz纪念路，是迈耶(Meyer)设计的主题路线。据这位退休的销售主管说，这是最接近Bertha和她十几岁的儿子在1888年8月开始世界上第一辆汽油动力汽车的首次公路旅行时走过的原始车道。
柏莎从位于曼海姆市的家到她母亲位于普弗茨海姆(Pforzheim)的住所，往返行程194公里。Bertha的大部分行程都体现了汽车先驱的无畏精神。她在丈夫Carl Benz不知情的情况下驾驶了一辆奔驰3号汽车，这是对卡尔最初的那辆汽车的稍加改进的版本。这辆汽车于1886年获得专利，人们普遍认为这一年是汽车首次亮相的年份。
Bertha用她的结婚聘礼来资助她丈夫的工作，但过程举步维艰，被持怀疑态度的政府官员挡在曼海姆的道路之外(在一次灾难性的早期试驾中，马和狗被马达的噪音吓坏了，一头扎进了人群)。因此，把她原型机拿出来进行试驾，既是一个激进的声明，即它是安全的，随时可以出售，也是给Carl的最有力的支持，希望他有勇气继续下去。汽车不仅是Carl发明的;是Carl和Bertha的团队
“汽车不仅是Carl发明的;是Carl和Bertha的队伍。迈耶说。2008年，他对这条路线进行了研究并绘制了地图。“我想让她在历史上获得她应得的地位。”
在没有地图和GPS的时代，Bertha只有河流和铁轨指引她去她母亲的家。想象着她坐在一辆装有木制轮子和2马力四冲程发动机的小车里，在漆黑的鹅卵石路上颠簸，我意识到她是多么勇敢。也许也有点疯狂。也许这就是她的计划成功的原因。
探索德国在汽车发展史上的地位，让我来到了德国南部的工业中心地带。当时我正在巴登-符腾堡州和巴伐利亚州进行公路旅行，这两个州是德国豪华汽车制造商的总部所在地。迈耶说:“当你从一个完全不同的角度来剖析一个国家时，比如从汽车历史的角度，你实际上是在重新发现它。”“这就是冒险。”
Bertha的自驾游开启了汽车时代。到1888年底，3号汽车没有被扔进历史的垃圾箱，而是投入生产。到1900年，奔驰公司已经成为世界上最大的汽车制造商。
快进到今天，德国仍然是高档车和汽车文化的国度。德国智库Friedrich-Ebert-Stiftung在2018年发布的一项研究显示，2016年，超过一半的欧洲乘用车和近三分之二的全球豪华车是德国设计的。问题是:为什么?
卡尔•本茨(Carl Benz)
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)企业档案部门的格哈德•海德宾克(Gerhard Heidbrink)表示:“你可以说整个欧洲弥漫着某种气氛。”他指的是19世纪早期工业化的英国、法国和德国的机械化进程。与此同时，在巴登-符腾堡州和巴伐利亚州，复杂的继承法将家庭农场分割成越来越小的地块，使得农业无利可图。连续几代人在谋生方面必须变得富有创造性。因此，当卡尔•本茨(Carl Benz)毕业并开始从事机械工程师工作时，他发现自己被周围的发明家所包围，而这个地区在他那个时代是创业和重工业的温床。
某些典型的德国特质可能也影响了汽车制造商的成功，比如Leidenschaft(充满激情)和Detailverliebtheit(注重细节)。例如，在曼海姆(Mannheim)的技术博物馆(Technoseum)，一条从1990年开始的正宗保时捷工厂汽车装配线被一块一块地组装成了真人大小的立体模型——一直到工人们轮班时收到的啤酒瓶。如果这还不是细节，那是什么呢?戴姆勒公司创始人戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler)和他的终身商业伙伴威廉•迈巴赫(Wilhelm Maybach)共同创造了“要么最好，要么一无所有”(Das best e oder nichts)的企业格言。戴姆勒是戴姆勒- motoren - gesellschaft (DMG)的创始人，如今戴姆勒公司(Daimler AG)是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌的创造者。
“一般来说，好还不够好，”奥迪位于巴伐利亚因戈尔施塔特市的遗产博物馆的一名导游若有所思地说。斯图加特保时捷博物馆的另一位工作人员说:“并不是说我们8200万人都像这样，而是说勤奋是一种非常德国的品质，是我们所追求的。”
随着德国汽车工业的发展，它是由起起落落的公司形成的，这些公司开始和结束，合并和分拆，总是争夺顶尖的工程人才。企业之间的竞争时而激烈，时而被遗忘——例如，总部位于曼海姆的主要竞争对手奔驰(Benz)和斯图加特的戴姆勒(Daimler)终于在1926年合并了各自的公司。然而，忠诚一如既往地根深蒂固。“如果你不想在这里惹麻烦，就别说戴姆勒发明了汽车，”曼海姆的一名导游俏皮话道，不过这只是玩笑。
改变现状的竞争并不一定是件坏事;它们常常起到激励创新者的作用。保时捷(Porsche AG)首席档案保管员弗兰克•荣格(Frank Jung)解释说，德国南部典型的汽车先驱是一位修理工(Tuftler)，他通过反复试验坚持不懈地改进。“毕竟，如果你不追求完美，就没有必要去修修补补。”如果你不是追求完美，就没有必要去修修补补
在德国的汽车遗产博物馆，你会开始了解这些发明家是如何继《汽车大篷车》之后，创造出更多的汽车“第一”的。其中包括戴姆勒(Daimler)和迈巴赫(Maybach)的化油器，它使汽油成为可能;戴姆勒公司的第一辆梅塞德斯35ps，于1900年推出了现代汽车的外形和概念;保时捷公司1948年标志性的保时捷356的灵感来自德国包豪斯设计的简单;宝马的第一辆电动概念车，1972年宝马1602e;2019年奥迪A8的高级人工智能辅助自动驾驶。等等，等等。
除了19世纪90年代法国人的发明创造外，德国制造商一直处于该行业的前沿。他们通过独创性做到了这一点，每一个连续的时代都在塑造着汽车的发展，Heidbrink说:“创新和豪华总是相伴而生的。”
例如，奥迪汽车公司(Audi AG)全球员工每年都会自愿提出数千个改进方案。其中许多建议最终都在奥迪英戈尔施塔特论坛(Audi Forum Ingolstadt)上得以实施。该论坛位于慕尼黑以北一小时车程的地方，是奥迪的全球总部和主要组装厂。
这里的人们显然对汽车有着一种发自内心的热情——制造汽车，改进汽车，但也享受汽车和驾驶的乐趣。“德国，在夏天，是完美的美丽，”作家马克吐温写道他在该国西南部的广泛旅行。从我的挡风玻璃向外望去，可以看到边缘精确的农田、盛开着黄色油菜籽的田野、低矮的山脊和偶尔点缀着城堡的茂密森林，以及中世纪的村庄，那里到处都是用木头建成的半木结构房屋。紧凑、风景优美、高速公路和二级车道纵横交错，是专为公路旅行量身打造的景观——对德国人来说，这是欣赏他们发明的一个借口。
Winfried a Seidel证实，汽车在德国文化中根深蒂固，而不仅仅是作为一种交通工具。他利用创建经典汽车和汽车零部件市场老兵市场的收益，在拉登堡(Ladenburg)开设了卡尔•本茨博士汽车博物馆(Dr Carl Benz)。“我们是一个收藏家的国家，我在路上看到了很多非常有价值的汽车，”他说。
从拉登堡飞往慕尼黑的宝马集团的总部,我跟着一小部分Romantische Straße(浪漫的道路),德国的经典,约350公里风景穿过巴登-符腾堡州,巴伐利亚。
在参观了位于慕尼黑的宝马世界报(BMW Welt)展厅及其附属的宝马博物馆(BMW Museum)之后，能够在强大的高速公路上把租来的大众途观(Volkswagen Tiguan)的每一分钟转速都挤出来，那种激动人心的感觉是我多年来开车时最开心的事。令我惊讶的是，在国家公路系统中，限速确实偶尔会出现，而且很有意思的是，看到一个新的法定限速出现在Tiguan的仪表盘上，而不是任何路标上，而直接出现在Tiguan的仪表盘上——这一技术肯定比我在加拿大的任何出租车队中发现的技术领先几年。
在伯莎•本茨发明了公路绊倒技术一个多世纪之后，德国人似乎仍在寻找完善驾驶技术的方法。
本文来源：BBC Travel
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