试驾启辰D60EV：为“预算16万/出行半径200公里”的人而生
2019-08-22 17:52:44   来源：东方头条   

早上从成都双流出发，中午到大邑县安仁古镇吃个午饭，下午前往邛崃天台山，休憩一晚后第二天赶回成都——这既是我们本次试驾活动的行程，也可能是一个成都家庭在周末最普通的休闲方式，它还可能是一台纯电动汽车在现阶段最理想的应用场景。

我们试驾的这台纯电动汽车叫东风启辰D60EV，预售价为14-16万元，正式上市时间应该在今年9月初；资料显示，启辰D60EV在综合工况下的续航里程达到了481km，数据在市场上同类型产品中达到了主流水平。

虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。不可否认，「充电难」、「里程焦虑」、「安全问题」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素，可如果把它放到特定的使用场景中，纯电动汽车的表现又是否值得期待？我们以启辰D60EV为实验对象，通过一天一夜的场景化体验，试图找到答案。

01

细节设计略有改变，

使用体验接近燃油版本。

启辰D60EV脱胎自东风启辰旗下的燃油轿车D60(参数|图片)，这也意味着它是一款“油改电”车型，所以在整体轮廓上，D60EV和D60并无太大区别。

但在细节上，二者并不一样，启辰D60EV给人的视觉效果明显高档了不少。它的前脸采用了被官方称为“V-Galaxy”的“风雕美学”家族式设计语言，中网采用封闭式设计，且内部还有菱形点阵装图案；此外，雾灯区“Y”字形灯带、以及类似于“鹰眼”设计的头灯，都使D60EV的车头比燃油版本更有设计感。至于侧面和尾部，D60EV基本还原了燃油车本体设计，所以惊艳感相比前脸下降不了少。

走进车内，D60EV的整体布局同样与燃油版车型高度相似，非对称的中控台布局从2017年开始就已在D60燃油版车型上使用，虽说设计谈不上出色，可也十分耐看；其实相比燃油版D60，D60EV的内饰档次感要高得多，这要得益于几个设计细节的改变：一是原本的机械挡杆变成了电子挡杆，且将机械手刹换成为了电子手刹；二是空调面板由实体按键变成了触摸面板；两处细节的升级，让D60EV的座舱年轻时尚了不少。

虽然设计有一定的改变，可论及功能性和使用体验，D60EV其实和燃油车版本并无太大区别。

D60EV同样搭载了启辰智联系统3.0，除了能够满足基本的娱乐功能、导航功能之外，还有科大飞讯AI语音助手，通过“你好，启辰”即可唤醒；它的座椅依然是轩逸同款，名叫低重力Multi-Layer人体工学座椅，除了角度稍直外，软硬和承托都非常值得夸赞；而且由于采用了电子手刹，扶手箱的储物空间也得到了释放，加上后备厢525L的容积，D60EV拥有不俗的实用性。

02

驾感轻快灵活，

真正做到“随踩随走”。

如果说D60EV的设计和使用体验还有燃油车影子的话，那么当你启动电机，开上马路的那一刻，才是一场“认知革命”的开始。

启辰D60EV搭载的是法雷奥西门子永磁同步电机，这台电机可以实现95%高效率输出，最大扭矩可达250N·m，最大功率120kW，并且采用主动防抖控制技术，能实现电机0.15s极速响应。资料显示，这台D60EV的0-50km/h加速时间仅为4.4s，最大加速度稳定在0.38g左右。

由于没有了传统意义上的变速箱，所以D60EV开起来极为顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

更重要的是，D60EV的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考，而当你在堵车的市区，那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生，简单地讲，D60EV具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次D60EV后，我想你会有马上换车的冲动。

当然，D60EV也有不足之处，从同车媒体反馈的驾驶感受来看，方向盘有虚位且盘幅过多对驾驶者的体验感有一定影响，再者是电子挡杆在D挡与N挡之间的切换还不够顺畅。不过瑕不掩瑜，对于本身就定位家用和偏舒适的D60EV来说，轻巧的转向也是产品标定的一部分。

03

里程焦虑也有，

但预判好范围就别担心。

开电动车的人，很难完全把“里程焦虑”抛在脑后，特别是现阶段充电设施不够完备的情况下，电量每掉一格都足以牵动人心。

开上D60EV后，当然也不会例外。

这次试驾活动，我们从成都双流到大邑县安仁古镇，中途再进行了一段时间的自由试驾，随后前往邛崃天台山，第二天直接返回成都，全程300公里左右，且中途不加一度电。最终，大多数媒体的行驶里程在280公里左右，而剩余里程差距比较大，最少的有80多公里，最多的则达到了194公里。我们猜测，出现如此巨大的续航差异，和驾驶者的驾驶习惯以及动能回收使用程度有很大关系。

启辰D60EV搭载了来自宁德时代的三元锂电池，电池容量达58kWh，能量密度为171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现同级领先的481km工况续航、585km等速续航。与此同时，启辰D60EV搭载的电池智能温控系统，还能根据周边环境自适应调节电池温度，实现﹣25℃至50℃的用车需求。

另一方面，D60EV还拥有一套和博世共同开发的能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，可以实现高达23%的能量回收率。这套动能回收系统共分为三个等级（强/中/弱），当你切入“强”挡位后，只要不踩电门，车速衰减的速度就像是踩了半个刹车，下坡路段相当好用；而当你加速时，则需要将加速踏板深踩到二分之一处时，车辆才能感觉到明显的提速感，所以上坡时，最好别用这个挡。

因此，通过一天半的试驾体验，我们可以得出的结论是：启辰D60EV的续航里程并无虚标，它符合这个级别的主流水准；当然，在试驾过程中，「里程焦虑」其实也有，只是如果我们提前规划好活动范围，对续航作一些预判的话，情况会缓解很多。

写在最后：

现阶段而言，纯电动汽车的用户依然逃不出「充电难」、「里程焦虑」、「安全问题」等核心问题的拷问；因此我们必须要把这类车型的使用场景具体化——对于一个预算在16万左右，出行半径基本在200公里公里以内的人来说，像启辰D60EV这样的纯电动汽车或许是一个更好的选择。