想做中国的丰田？长城的“氢怀”不简单
2019-08-22 17:35:02   来源：东方头条   

作为新能源汽车的一个重要发展方向，氢燃料电池汽车已然成为当下的一个热门领域，被行业寄予了推动氢能利用的深切希望。

随着全球各国政府和投资者对氢能源关注的持续升温，氢能源技术的普及运用有望在未来五至十年内迎来一个重要转折。据相关机构预测，到2050年，氢能源将有望贡献全球整体能源需求的18%，实现6Gt二氧化碳减排量，创造年均2.5万亿美元总产值，并提供3000万份工作岗位。

在氢能源的道路上，有一个自主品牌走在了前列——今年3月，长城成为了首个加入国际氢能委员会的中国车企。

我们知道，国际氢能委员会的成员均为各行业领域内的佼佼者，特别是现代、丰田和本田三家在全球氢燃料电池技术领域处于领头羊地位。长城加入该组织，代表着未来在氢燃料电池技术、氢能源储存等领域将会有更多和先进车企交流合作的机会。

同时，该委员会结合了氢能源产业链的技术优势，未来或将主导全球氢燃料汽车技术标准的制定。而长城汽车作为中国首家加入该组织的企业，对中国未来氢燃料汽车的发展与游戏规则的制定或将有更多的话语权。

从去年7月长城以增资入股的方式获得河北御捷车业有限公司25%的股权，以满足长城在新能源方面的需求，到与宝马合作生产纯电MINI的事情尘埃落定，再到今年年初在奥地利成立了主攻新能源关键技术研发的研究中心，长城在新能源的舞台上以后来者之势刷了越来越多的存在感，并有成为全球领头羊的趋势。

当然，在氢能领域的研发也许比纯电研发需要克服更多阻力。提到氢气，很多人会以氢气与甲烷等易燃气体并列《危险化学品目录》中为例子，来证明其作为能源利用的困难度和危险性。同时，燃料电池车市场小、成本高、基础设施不完善、无法大规模商业化都是氢能发展面临的难题。

但实际上，氢具备很多安全优势。尤其是液体状态下，氢的压力与大气压基本相同，所以氢的运输和储存是具备极高的安全条件的。

目前在国内已有数千辆燃料电池大巴和运输车被组装下线，氢作为一种燃料载体将被运用于越来越多的领域。然而更多氢燃料电池车还是从传统汽车改造而成，要想使燃料电池乘用车在性能和成本方面具备吸引力，自然需要通过全新平台和全新研发体系开发出效率更高、更具竞争力的产品。

在这方面，长城也早有准备。长城开展的研发工作包括燃料电池、储氢以及加氢技术。具体包括试制并测试长城自己的MEA（膜电极）、燃料电池堆及系统、储氢罐、制氢及加氢站等。

而在最近，长城与上海市嘉定区人民政府签署了合作协议，长城汽车华东总部基地正式落户嘉定区。

根据双方签约的内容显示，长城汽车将在华东总部基地设立氢能产业全国总部、零部件及其他创新性项目上海研发中心、共享出行华东总部和智能网联全国研发总部，并在安亭成立项目公司。

长城氢能产业全国总部将以上燃动力产业园为基础，在包括氢能技术、燃料电池系统核心零部件、燃料电池系统、燃料电池整车的研发、试制、生产制造进行布局；零部件及其他创新型项目上海研发中心将围绕燃油车、新能源汽车、自动驾驶汽车的零部件及其他创新型项目领域进行深入布局。而智能网联全国研发总部将在智能化、网联化、自动驾驶和车联网V2X等关键技术产业化发展；共享出行华东总部将以“欧拉出行”为品牌依托，建立起覆盖全华东地区的共享出行、智能出行服务网络。

足以见得，长城在氢能源汽车这局游戏中，做好了押注大筹码的准备。从2016年开始研发FCEV核心技术，到今年长城氢能产业进行市场化独立运营，并成立未势能源科技有限公司，长城在氢能源汽车领域积累的研发成果正在加速落地。

未来，氢燃料电池汽车是否能替代传统燃油车，成为世界交通出行的主流选择，我们还不能轻易下定结论。不过我们可以判断的是，对氢能汽车的推进与发展，长城将发挥出不可忽视的重要作用。

另一方面，长城在氢能领域的长久坚持，也正代表着中国汽车品牌在前沿尖端技术上不甘心被世界落下、甚至期待一较高下的壮志与雄心。