近日，一汽马自达“全新一代阿特兹”正式上市。尽管一汽马自达一直强调新阿特兹是“换代”车型，但依然无法掩盖这是一辆改款车型的事实。按照目前汽车行业公认的换代标准，换代意味着，整辆车从底盘到方向盘都必须重新设计，而制造新车型的生产线和维护新车型的全套体系也必须更新。换代之后的汽车，无论是行驶性能，还是舒适性、甚至安全性，都比前代有所提升，竞争力肯定比以前更强了。
一汽马自达阿特兹的“伪换代” 是被雅阁、天籁所逼？
虽然日前汽车行业竞争激烈，制造新车型生产线的时代过去，大家都采用模块化的生产来提高换代速度和降低成本。但“换代”还是意味着车辆从动力到驾驶感受都有十足的提升或者变化，然而，“全新一代阿特兹”并没有如此。
一汽马自达阿特兹的“伪换代” 是被雅阁、天籁所逼？
首先，像是最重要的动力方面，“全新阿特兹”没有任何一点变化，不管是扭矩还是功率，或者是做了任何优化，仅仅是从国五排放标准提升为国六排放标准。其次，在外观方面，新阿特兹的设计语言依旧和2018款一样，仅仅做了细微调整，更换了进气格栅等。即便是在内饰上，也只是对一些细节部分进行小部分修改，换装了新的中控显示。所以，从严格意义上来说，“全新一代阿特兹”只是一个伪命题，新阿特兹只能看作是年度大改款车型。但为什么一汽马自达要说新阿特兹是换代车型呢？
一汽马自达阿特兹的“伪换代” 是被雅阁、天籁所逼？
实际上这与一汽马自达面临的局面有关，今年以来，一汽马自达月度销量皆为同比负增长，前7个月累计销量46218辆，同比下跌31%。即便是之前的国五换国六的清库存事情，一汽马自达也只是将跌幅收窄到4.5%，并且在7月继续出现18.9%的下跌，这同时也是其连续15个月销量同比下跌。此外，一汽马自达已经连续16个月单月销量不足万辆，今年7月仅为6500多辆，正逐渐滑向市场边缘。
一汽马自达阿特兹的“伪换代” 是被雅阁、天籁所逼？
而作为一汽马自达销量担当的阿特兹，今年1-7月累计销量为21722辆，7月仅为3844辆，月均仅3000辆出头，在同级车中排名非常靠后。阿特兹的疲软直接导致了一汽马自达销量的长期走低。而同级别雅阁、天籁、凯美瑞都已经换代完成，并且上市了很长一段时间。但阿特兹依旧就是几年前的版本，在竞争对手面前可以说毫无优势可言。并且，消费者在面对雅阁、天籁、凯美瑞和阿特兹的时候，很容易将阿特兹看作是老车型，其他三辆为新车型，不免会造成很强的消费心理导向。所以，阿特兹急需“换代”来证明自己的身份。
一汽马自达阿特兹的“伪换代” 是被雅阁、天籁所逼？
此外，按照一汽马自达今年的产品规划，新的CX-4至少要等到11月上市，这意味着一汽马自达在接下来很长的时间仍旧没有足够的产品亮点来吸引消费者，刺激销量的增长。为了挽回销量，以免年终目标无法完成，一汽马自达就需要阿特兹改款“伪装”成换代，来达到吸引消费者，拉升销量的目的。
一汽马自达阿特兹的“伪换代” 是被雅阁、天籁所逼？
可能有很多消费者会问，既然销量不佳，为什么马自达不进行降价销售，毕竟降价是拉升销量的不二法宝。特别是阿特兹在和同级的雅阁、凯美瑞、天籁等车型相比，有明显短板和差距的情况下，降价实现错位竞争应该是最佳的手段。
一汽马自达阿特兹的“伪换代” 是被雅阁、天籁所逼？
不过，一汽马自达却有自己的一番理解，马自达财务执行官Tetsuya Fujimoto此前就中国市场发表了观点：“尽管中国汽车市场销售压力依然存在，但马自达将持续坚持价值经营，并继续通过品牌强化活动向广大消费者传达马自达品牌与产品的优势。”换言而之，马自达认为自己的品牌价值和产品值这个价格，消费者会因为“马自达”而买单，并且降价还会影响自己的品牌形象。的确如马自达所说的意义，20日上市的2020款阿特兹上不仅价格未降低，反而在2.5L车型中，中配和顶配车型都加价2000元。不得不说，一汽马自达对自己的新款阿特兹。
写在最后
尽管一汽马自达强调新款阿特兹为“全新一代”，但明眼人都知道新阿特兹只能算作年度改款车型，离“换代”还远着。不过，这也可以看出雅阁、天籁、凯美瑞等车型换代对阿特兹带来的压力，以至于一汽马自达不得不上演一场“伪换代”的闹剧。
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