昂科拉发动机怎么样？克服多动症，敢与四缸争锋
2019-08-02 23:12:20   来源：东方头条   

汽车市场上的三缸歧视由来已久，以至于当2019年新版昂科拉家族推出市场时，听说其搭载的发动机是三缸，立刻有人嘲笑昂科拉是在自寻死路，销量必将被三缸所拖累。对于这种因固有成见而导致的盲目判断，小编今天想为别克昂科拉的三缸发动机一辩。让我们来分析一下，别克昂科拉发动机怎么样？三缸真的就代表低端吗？

动力差、抖动大、噪声强，这三点可谓是三缸发动机的三大原罪。换言之，只要解决了这三个问题，对三缸的歧视自然就不再成立了。那么，别克昂科拉发动机怎么样，是否做到了这三点呢？

本次别克昂科拉全新改版，推出昂科拉GX和昂科拉两款车型，最广泛搭载的是一款第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，这是业内首批从设计源头就针对全球严苛排放以及油耗标准进行正向开发的机型，基于"单缸最优"设计理念进行整机开发，采用了通用汽车严格的全球制造标准，应用先进数字化工作平台和虚拟仿真技术，提升工艺开发质量和效率，同时部分零件采用了新型特殊材质，增加抗击性同时减轻发动机重量，使得整机重量较上代1.4T发动机减轻了26公斤。最大功率为124kW/5600rpm，最大扭矩为240Nm/1500~4000rpm，发力更早，响应更快，峰值扭矩范围更宽泛。从数据可以看出，新版别克昂科拉家族的动力输出丝毫不弱于四缸，同时，该款发动机搭载了双喷射涡轮增压系统，双喷射技术则实现了更广的喷射覆盖面积和更高燃油雾化效率，保证了较好的燃油燃烧条件，降低了摩擦损失、换热损失和泵气损失，使得百公里综合油耗低至6.6升，全面满足国六排放标准。

为了缓解抖动问题，别克三缸发动机采用了平衡轴技术和钟摆式双质量飞轮、双层油底壳、静音链条橡胶减震轮等等技术。钟摆式双质量飞轮是在传统的双质量飞轮上额外增加了一个吸振器，目的就是为了反向抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，使得变速箱的运行更为平稳，对减震降噪有着明显作用。别克昂科拉发动机怎么样？一举解决了三缸发动机的抖动和噪声问题。

别克昂科拉发动机怎么样？新版别克昂科拉家族不仅全面解决了三缸发动机一向为人诟病的弱动力强抖动和高噪声，搭配的变速箱也是全面优于同级的，新版昂科拉家族搭载三款变速箱，除了入门版的6速DSS智能变速箱，还有目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，以及应用超过60项通用专利技术的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，发动机与变速箱系统级同步、正向开发与集成，并应用通用汽车Smart Propulsion智驱技术，实现全工况下的高效动力输出，在技术先进性、性能表现以及节能环保方面展现出明显优势。

别克昂科拉发动机怎么样？油耗比四缸更低，性能却丝毫不弱于四缸，这样的别克三缸发动机，不应该因为人们心中的成见而被埋没。实际上，别克在推动发动机三缸化上一直十分执着，别克深信三缸才是未来的大趋势，并为打消消费者的后顾之忧提出了8年或16万公里超长质保计划。如果没有对三缸发动机的信心，别克又怎么可能冒着未来付出巨大的成本风险推出此项计划呢？可见别克昂科拉发动机是绝对值得信赖的。