27岁提了宝骏510，造型动感，油耗不足5毛钱，过年相亲就靠它了
2019-12-21 00:41:11   来源：东方头条   

27岁提了宝骏510，造型动感，油耗不足5毛钱，过年相亲就靠它了

猫眼看車 47分钟前

家里的老赛欧开了快10年了，跟着跑了19万公里，其中有一半还是在工地上，对于这种低底盘的小型车来说，真的是扛不住了，所以我想买个便宜点的SUV得了，要求就以下几点：自动挡（赛欧手动挡，开起来不是很方便）、底盘高、油耗较低、耐用好开、颜值较高（爸妈让我过年去相亲，得靠新车充门面），在我家附近就有不少国产品牌的4S店，奔腾、长安、吉利等，看了一圈下来都没有能让我满意的车型，最后去了宝骏4S店，店里的小型SUV宝骏510让我眼前一亮。

宝骏510这款车我之前也有过一定的了解，同事们都说它的销量成绩很好，好象至今为止宝骏510的累计销量已经超过80万台，这对于一款国产车来说绝对是让人骄傲的成绩，而且宝骏的车，我身边有不少朋友都入手了，从他们的反馈和体验中，都表示宝骏车型好开而且很耐用。

回到宝骏510这款车身上，它的颜值一点都不低，前脸的格栅尺寸要比老赛欧的格栅大太多了，而且全部熏黑，下方还采用银色镀铬，镀铬延伸出去的位置连接两侧分体式的灯组，上部修长而且犀利，下部简约而足够有气势，这就是我追求的时尚感，毕竟我才27岁，审美观念仍然趋于年轻；来到侧面，宝骏510有悬浮式车顶，线条的处理方式和定位更高的宝骏530有些类似，但是在腰线的处理上宝骏510却拥有更加明显的起伏角度，这让整个车身的运动范更加明显；尾部我最喜欢的是Y字型的尾灯组，足够动感。

车内的空间要比老赛欧大很多，销售告诉我宝骏510的车长是4220mm、轴距是2550mm，在这样的数据加持下，我坐在车内并不会觉得有压抑的感觉，后排十分宽敞，我一个一米八的男性坐在里面可以翘二郎腿，这是坐在老赛欧上没办法做到的事情，看来SUV车型确实在空间上先天就具有优势。

之后我对宝骏510进行试驾，它采用了1.5L+CVT的动力组合，这套动力是宝骏品牌最成熟的动力总成之一，我开起来的感觉就是两个字：好开，在踩下油门的时候并不会感觉到动力不够用，而是能随踏板的深浅感受到发动机的出力改变，而CVT变速箱则以平顺为主，试驾过程中基本没有感觉到变速箱的顿挫，还提供了运动、经济驾驶模式的切换，看来我平常想要超车，应该把档位挂在S档上，日常通勤的油耗也并不高，销售告诉我每公里不到5毛，我在论坛上查询的实测油耗是4毛多，看来这个数字没有水分。

它的通过能力不用多说，SUV本身就比轿车在面对恶劣路况的时候要好很多，看来买了宝骏510再去跑工地的话，整体体验肯定要比老赛欧强，在试驾道路上也有一些坑洼和减震带绵密的路段，我对这款车的滤震能力也有了体会，它在通过坑洼路段的时候并不会出现太大的车身起伏，加上偏软的悬架调教，在通过减震带的时候更多的感觉是柔软舒适而不是颠簸感。

至于说售价，宝骏510顶配也只要8.28万，符合我的购车预算，所以我还是把宝骏510提回家，毕竟它造型动感，可靠耐用，用车成本还低，各方面都满足我的需求，看来我今年回家过年，还真有可能相亲成功啊。

家里的老赛欧开了快10年了，跟着跑了19万公里，其中有一半还是在工地上，对于这种低底盘的小型车来说，真的是扛不住了，所以我想买个便宜点的SUV得了，要求就以下几点：自动挡（赛欧手动挡，开起来不是很方便）、底盘高、油耗较低、耐用好开、颜值较高（爸妈让我过年去相亲，得靠新车充门面），在我家附近就有不少国产品牌的4S店，奔腾、长安、吉利等，看了一圈下来都没有能让我满意的车型，最后去了宝骏4S店，店里的小型SUV宝骏510让我眼前一亮。

宝骏510这款车我之前也有过一定的了解，同事们都说它的销量成绩很好，好象至今为止宝骏510的累计销量已经超过80万台，这对于一款国产车来说绝对是让人骄傲的成绩，而且宝骏的车，我身边有不少朋友都入手了，从他们的反馈和体验中，都表示宝骏车型好开而且很耐用。

回到宝骏510这款车身上，它的颜值一点都不低，前脸的格栅尺寸要比老赛欧的格栅大太多了，而且全部熏黑，下方还采用银色镀铬，镀铬延伸出去的位置连接两侧分体式的灯组，上部修长而且犀利，下部简约而足够有气势，这就是我追求的时尚感，毕竟我才27岁，审美观念仍然趋于年轻；来到侧面，宝骏510有悬浮式车顶，线条的处理方式和定位更高的宝骏530有些类似，但是在腰线的处理上宝骏510却拥有更加明显的起伏角度，这让整个车身的运动范更加明显；尾部我最喜欢的是Y字型的尾灯组，足够动感。

车内的空间要比老赛欧大很多，销售告诉我宝骏510的车长是4220mm、轴距是2550mm，在这样的数据加持下，我坐在车内并不会觉得有压抑的感觉，后排十分宽敞，我一个一米八的男性坐在里面可以翘二郎腿，这是坐在老赛欧上没办法做到的事情，看来SUV车型确实在空间上先天就具有优势。

之后我对宝骏510进行试驾，它采用了1.5L+CVT的动力组合，这套动力是宝骏品牌最成熟的动力总成之一，我开起来的感觉就是两个字：好开，在踩下油门的时候并不会感觉到动力不够用，而是能随踏板的深浅感受到发动机的出力改变，而CVT变速箱则以平顺为主，试驾过程中基本没有感觉到变速箱的顿挫，还提供了运动、经济驾驶模式的切换，看来我平常想要超车，应该把档位挂在S档上，日常通勤的油耗也并不高，销售告诉我每公里不到5毛，我在论坛上查询的实测油耗是4毛多，看来这个数字没有水分。

它的通过能力不用多说，SUV本身就比轿车在面对恶劣路况的时候要好很多，看来买了宝骏510再去跑工地的话，整体体验肯定要比老赛欧强，在试驾道路上也有一些坑洼和减震带绵密的路段，我对这款车的滤震能力也有了体会，它在通过坑洼路段的时候并不会出现太大的车身起伏，加上偏软的悬架调教，在通过减震带的时候更多的感觉是柔软舒适而不是颠簸感。

至于说售价，宝骏510顶配也只要8.28万，符合我的购车预算，所以我还是把宝骏510提回家，毕竟它造型动感，可靠耐用，用车成本还低，各方面都满足我的需求，看来我今年回家过年，还真有可能相亲成功啊。